【大纪元5月28日讯】（大纪元记者吴伟林新闻综合）在空客A320系列飞机天津总装线总装的空客A320飞机拟在2009年6月在中国飞向蓝天。有专家指出，对此不必欢欣鼓舞，因为这批飞机可能是空客有史以来“最昂贵”的飞机，而埋单的却是中国人。
总投资预计为80亿元至100亿元的空客A320系列飞机天津总装线，位于天津滨海新区临空产业区内。项目包括总装、喷漆、测试和飞行测试四部分，完全按照空客公司欧洲生产线的标准、程序和工艺。
据《南方周末》报导，空客公司在欧洲之外的首个飞机总装线项目于5月15日在天津动工。
早在空客项目落地中国之初，中国航空界就质疑这个项目的价值。不过，天津却对空客项目寄予厚望，希望它带动外资涌入天津，帮助天津成为真正的北方经济中心。
艰难而隐秘的谈判
2006年4月，天津市主要领导拜会了中航一集团、二集团领导层，希望取得中国航空业的支持。两家航空集团随后从下属的哈飞、南昌洪都航空、西飞、上飞、沈飞、成飞抽调相关人员组成专家组，为天津空客项目服务。6月初，专家们集中到天津，开始与空客谈判。
《南方周末》报导说，谈判开始后，中欧双方围绕着设备采购、空客外派人员的数量等问题争论激烈。但谈判的主动权一直掌握在空客手中。
一位参与空客项目谈判的中方专家透露，有一次，空客的谈判代表甚至直截了当地对中方说：“我们谈判就是一步不让，你们这个合同都得签。你们高层领导比我们急。”
据专家们介绍，2006年9月后，空客方面由于出现A350亏损、A380推迟交付等一系列问题，与中方的谈判行动迟缓，中方项目组专家随后解散。
从专家组解散之后，中航一集团、二集团对天津项目就不再热心。专家们离去后，中方参与谈判的，大部分是天津地方政府的工作人员。在高度专业化的飞机制造业中，缺乏专家支持的天津，此后如何完成的谈判，外界尚不清楚。
另据大陆媒体报导，该项目是法国前总统希拉克去年10月底访问中国期间，由天津保税区投资公司和中国航空工业第一、二集团公司组成的中方企业联合体与欧洲空中客车公司，在北京最终签订的。
一个付不起工资的项目
中国航空业能否从设备采购过程中获益，是双方争论的第一个焦点。2006年7月，中方项目组去德国汉堡的空客总装线进行实地考察，发现80％的设备都可以实现国产化。一个月后，中方项目组表示希望在中国国内采购部分设备，同时请空客提供有关资料。但空客方面不肯提供任何资料。
双方激烈争论的另一个焦点是空客方面派到中国的工作人员的数量，对于合资公司来说，可谓生死攸关。因为外方人员工资需要合资公司支付，这直接关系到空客项目的收益。而空客认为外方技术工人太少难以保证总装质量。
据参与双方人力资源谈判的天津保税区劳动人事局透露，空客一开始要求派到中国的员工的数量是200人，而1980年代中国与波音合资的麦道90项目的美方员工还不足20人。即便如此，2007年4月20日，天津港保税区航空产业支持中心仍按一百多人的规模，为外方员工的到来做准备。
按空客的欧洲员工平均收入约为6万欧元计算，但如果外派他们来中国，则要给予巨额外派补贴，并负担其家庭在华的生活支出，因此空客派到中国的员工，平均年薪将高达25万欧元。
如果按照一百五十多名外方专家计算，在2011年天津空客项目生产稳定之前，仅仅支付外方工作人员工资，每年将至少付出3750万欧元，这还不包括中方人员工资。
即便如此，对于合资公司来说，其收入也不可能维持生存———空客给每架飞机的总装费用是80万欧元。这就意味着，合资公司投产之后，每年44架的总装量的全部收入，只有3520万欧元，还不够支付外方人员的工资！
2006年末，在与天津争夺空客项目时，上海曾组织专家进行项目可行性分析。按照总装一架飞机收入100万欧元的水平，这也是一个亏本项目。
总装线前途未卜
按照目前的计划，合资公司确定将组装284架销往中国的A320飞机。但是，这284架飞机在七八年内组装完成之后，合资公司的厂房和设备向何处去呢？
另一位参与谈判的专家透露，每种飞机的总装线都具有自己的针对性，A320的总装线和厂房实际上并不能用于组装A350和A380等更先进的飞机。而如果仅仅为总装这284架A320就投资这个生产线，那将造成巨大的浪费。
“我们也不知法国人在搞什么名堂。”一位空客德国公司的谈判代表私下对中国专家发牢骚。对于这个法国人与中国达成的项目，空客德国公司也并不认同，因为仅从经济上而言，空客并没有通过在天津生产而降低成本。
不过也有专家认为，虽然总装在整个飞机制造中价值量不大，但空客总装过程中的计算机模拟检测技术，比波音还先进，中国需要这一整套检验飞机安全性的设备和手段。通过空客组装项目，中国可以掌握这项航空业至关重要的技术。
“只求所在，不求所有”？
其实，对于空客项目的前景和风险，天津市政府似乎已有心理准备。
在空客项目刚一启动，天津保税区的一位负责人就传达了“只求所在，不求所有”的精神。
天津方面曾做过计算：按最大可能年组装飞机50架、产值150亿元人民币、增加值8％计算，空客项目带来的增加值最多不过12亿元。
但天津方面认为，作为中国与欧盟合作的重大项目，空客总装线建成后拉长的产业链，将对整个区域的发展起到带动作用。
至于结果能否如天津政府所愿，《南方周末》报导说，人们对此将“拭目以待”。
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