【大纪元12月22日讯】（大纪元记者张允编译报导）购买新车者都会注意厂商所提供的新车保固期，以保障万一买到瑕疵车时可回厂免费维修或更换零件。保固期较长的车子，通常较令购车者安心，近年即有愈来愈多的厂商借着提供更长的保固期以招徕顾客。不过，消费者应当留意的是，有些长得惊人的新车保固期，可能只是厂商糊弄消费者的宣传花招，那些多出来的保固年限或哩程数，也许根本派不上用场。如果把多数人拥有车子的年限考虑进去，所谓十年，甚至终身保固，就不那么吸引人了。
克莱斯勒于今年对其克莱斯勒、道奇与吉普汽车，提供传动系统（Powertrain Warranty） “终身”保固服务。注意，这可不是指车子的终身，而是指终其原车主的一生，乍听之下，是不是棒极了！只要您是原车主，无论车子开了多少年，它的传动系统都在保固期内，一旦车子的引擎或变速箱出问题，都可回厂免费修护。不过，附带条件是，您这一生都必须记得在每隔五年的购车纪念日的两个月内，把车子开到车商那儿检查一下。当然，假使您把车卖了，所谓终身保固的好处也随之终止，下任车主可不能继承这份保固服务。
通用汽车所提供的五年或十万英哩（以先到期者为基准）传动系统保固，则可完全转移给下任车主。丰田、本田与福特汽车的五年或六万英哩保固，也能随车子的转卖而转移。不过，因多数美国驾驶人的一年车子行驶哩程数约在一万两千英哩左右，通用在不加长年限下所加长的四万英哩保固，就有点像在耍噱头，多数车主难以从中受惠。
例外的是，南韩的现代与其姊妹品牌起亚汽车。现代在1999年即抛出十年或十万英哩的传动系统保固期，在非豪华车品牌中，现代与起亚所提供的新车保固显然较其它品牌为佳。遗憾的是，现代的传动系统保固无法完全转移给下任车主，一旦车子被转售，其保固期便只含盖新车售出后的五年或六万英哩。
然而，根据J.D. Power协会的调查显示，美国人平均五年半就换掉他们买的车，这意味着，即使保固期得以随车主转移，在厂商所提供的五年保固期限下，仅有极少数人受惠于可转移的保固服务。
对惯于在五年内换车的新车主来说，可随车主转换而转移的保固服务，比终身保固来得有价值，这将有助于提高车子的转售行情。但假使您是位把车子开到动弹不得才换车的车主，单以传动系动的保固期来看，就原车主而言，现代所提供的十年或十万英哩保固与克莱斯勒所提供的终身保固，或是较佳的选择。
以上是仅就传动系统的保固期加以比较。传动系统被认为是车子最重要的零部件，同时也是最不容易出问题的零部件。
拜工程与品质改良之赐，当代汽车，即使是可靠性评估较差的品牌，通常都能跑上十万英哩甚或更多英哩，而没有引擎或变速箱上的大问题。当然，装配线上偶尔会出产几部“柠檬车”（瑕疵车），但概率甚微，就算您十分倒楣的买到柠檬车，引擎或变速箱的问题与缺陷，也会在五年保固期内出现。
时下的车子，复杂的电子系统反倒比主要的机械零部件更容易出问题，但电子系统的问题，可不在传动系统的十年或终身保固范围里。除了传动系动，新车的所有配件都包括在新车基本保固（Basic Warranty，或谓Bumper-to-bumper Warranty）里，只有像轮胎之类会磨损的配件，另由生产厂商负责保固。
通用、福特、克莱斯勒、丰田、马自达与日产汽车，均提供三年或三万六千英哩的新车基本保固；现代与起亚提供较长的五年或六万英哩新车基本保固，并仿效通用提供五年路边换胎、开锁、加油与充电的援助，防锈保固则长达七年，较多数车商多出两年，较通用多出一年。
当然，购车者不该只为了好的保固服务而买下一台新车。但假使保固是购车者的考量因素之一，不妨就个人需求与用车习惯，谨慎对各类保固服务加以比较，由此将不难发现，只考虑传动系统保固期的长短，未必是最好的保障或最令人安心的选择。
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