【大纪元3月13日讯】(大纪元记者李熔石综合报导)上周日，全新的2006F1赛季在中东的小国巴林拉开大幕。传统的揭幕站──澳大利亚站因为要为英联邦运动会让路，而把首站位置拱手让给了巴林站。结果，雷诺车队卫冕冠军西班牙车手阿隆索最终以1.2秒的优势战胜了车王舒马赫获得冠军。
雷诺后发制人战术成功
车王舒马赫在上周六排位赛拿到了第65个杆位，追平塞纳的传奇记录，法拉利包揽了前排发车的位置，让人回忆起了2004年的情景。
在排位赛结束后，仅仅排在第四的阿隆索扬言，排位成绩不好只是因为车队采取了不同的载油量和轮胎战术。雷诺在排位赛时选择了比法拉利更多的油量，而后发制人在维修站完成超越正是雷诺车队针对法拉利制定的战术。
法拉利包揽了前排发车，虽然舒马赫的起步速度并不太快，但在“小弟”马萨的保护下仍然保住了领先位置。可惜新手巴西人马萨在第二个弯道失手，被身后的阿隆索超越，双保险即时告破，阿隆索第一圈就开始了和舒马赫的直接对话。
比赛进入第15圈，领先的舒马赫第一次进站，第18圈，阿隆索进站，出站后依然排在舒马赫的后面，双方的差距在4秒左右。舒马赫的第二套轮胎似乎有点问题，在第一次进站后两人的差距开始缩小，比赛进行到第24圈时，阿隆索落后不过1秒多，而且阿隆索每一圈的圈速都要比舒马赫快将近0.3秒。
第36圈舒马赫进站，用时为8秒7,仍在赛道上的阿隆索拚命赶路，因为他只有几圈时间去减少差距。第39圈，阿隆索第二次进站，用时为7秒7,雷诺的机械师为阿隆索赢回了一秒，而恰好是这一秒让他出站后压住了舒马赫——两人在出站后的第一个弯道前并驾齐驱，但阿隆索抢住了内道并率先进弯，雷诺车队的战术成功了。舒马赫尝试了几次超越失败后就放弃了冒险。
| 比赛发车瞬间法拉利双雄领跑。（Getty Images） |
法拉利车队正在复苏
2005年是法拉利灾难的一年，舒马赫整个赛季只拿到一个杆位（匈牙利站）、一个分站冠军（美国站）。更为尴尬的是，舒马赫唯一的分站赛冠军还是在米其林阵营罢赛、仅6辆赛车参加比赛的情况下获得的。整个2005赛季，舒马赫是在不断被雷诺、迈凯轮、威廉姆斯、英美赛车……超越中度过的。2005赛季是跨入21世纪以来，车王舒马赫遭遇的最困难时期，比1999年在银石赛道上撞断腿骨更难忍受。
2005年的打击是沉重的，不单体现在成绩上，对整个车队的心理也是个考验。法拉利车队的信心在逐渐失去，急需要一场胜利来证明自己。舒马赫说：“2005年发生的一切刺痛了我们，它迫使我们行动起来！”上赛季的惨痛经历使法拉利在冬季测试中加倍努力。就在上周六夺得杆位后，法拉利车队仍然不敢大意，担心像上赛季那样遇到种种问题。
虽然雷诺车队依靠第二次进站时车队维修人员成功地配合险胜舒马赫夺得冠军，但车王舒马赫的成绩还是给诸多车迷们一个信号，那就是法拉利没有因为2005赛季的低迷而一撅不振。舒马赫和法拉利赛车在比赛中速度和稳定性都值得称道，只是由于第二套轮胎稍有不足而功亏一篑，屈居亚军。
包揽排位赛前两名外加一个分站赛亚军，法拉利正在复苏。尽管欠缺经验的马萨没能帮舒马赫阻挡住阿隆索的进攻，接着还来了一次愚蠢的横滑，不过他最终从第19位追赶到第9位，仍然证明了法拉利挑选马萨的眼光，更重要的是说明了法拉利赛车──248F1赛车的竞争力。
在排位赛上，遭遇尾翼脱落而不得不从最后一位发车的迈凯轮车队雷克南依靠一次进站的战术最终获得第三名登上领奖台。蓝、红、白分居领奖台一层的结果也昭示了这个赛季雷诺、法拉利、迈凯轮之间三足鼎立、逐鹿天下的基本格局，而年度车手总冠军大概也将在这三位车手之间的产生。
新规则增加比赛观赏性
新赛季国际汽联在更改竞赛规则、增加比赛观赏性方面做得比较成功，各大车队在应对新赛季的时候，无论是对规则的研究还是引擎的改进方面都很充分，预想中赛车频频出现故障的情况并没有出现。
轮胎确实让众车队吃足了苦头，米其林甚至在美国大奖赛时爆出了“轮胎门”事件，创造了F1历史上的首次罢赛。2006赛季的轮胎规则，几乎是对2005年的全盘否定，这应该是为2007赛季即将实行的单一轮胎供应商制度做准备。能够进站加油换胎，将让比赛比拼的环节更加丰富。
新规则规定：一场大奖赛期间，一位车手最多只能使用七套干胎、四套湿胎以及三套雨胎。一套轮胎由两条前轮和两条后轮组成，他们的规格必须相同，在排位赛开始之后，每位车手只能使用一种规格的干胎。新规则实施后，车队更换轮胎将不再受到那些苛刻的限制。
新赛季对排位赛的改革也比较大，2005赛季乏味的排位赛得到改观。新规则规定：在比赛前一天的14点至15点进行排位赛，前15分钟，所有赛车都可以上赛道做成绩，按照最慢单圈成绩，最慢的5部赛车将不能参加随后的排位赛，其它赛车成绩取消；休息5分钟后的第二个15分钟，剩下的赛车再上赛道做成绩，还是按照前面的规矩淘汰5部赛车；在最后20分钟，剩下的赛车重新上赛道做成绩决定正赛发车位置。
新规则刺激比较大，车队不能像以前一样保守地降低成绩来取得第二次排位赛的好位置，他们必须努力发挥保证不在一开始就被淘汰。假如想进入杆位争夺者行列，就必须考虑到在排位赛结束后不能加油这一因素。新赛季第一场比赛，雷诺车队在排位赛采取的就是多载油后发制人战术。@(http://www.dajiyuan.com)
