【大纪元12月4日讯】长久已来，大排气量等于耗油的刻板印象一直存留在消费者心中，加上在油价不断攀升的今日，更让人对其望之却步。美系豪华车品牌CADILLAC累积多年的专业技术能力，在引擎燃油效率及废气排放进行改良且成果丰硕，以实际行动彻底终结大排气量引擎等于耗油的迷思。
全球技术结晶 3.6升V6 VVT
于2003年发表的3.6升V6 VVT引擎，乃由GM分布于澳洲、德国、美国、瑞典的技术中心共同开发而成。采用当今最先进的技术，从材质的选用到铸造过程到运算速度领先业界的控制微处理器，每一项都显现出CADILLAC的技术实力及成熟度，包括优异的输出功率、平原式高扭力输出、高燃油效率、低污染，以及在噪音、震动上的抑制能力，整体平衡性更处于市场领先的地位。
此具代号LY7的新引擎目前应用在CADILLAC现有车型为CTS、SRX及STS。最大马力
为255hp/6200rpm、最大扭力有34.7kgm/3200rpm。再加上无段式可变正时气门装置，从1600到5800rpm都能获得90%的尖峰扭力值。
高标准通过考验
根据经济部能源局进口汽（柴）油引擎小客车（轿式、旅行式）耗能标准，车辆总排气量等级在超过3000至3600cc规范，其耗能标准为8.5km/l亦即平均油耗。包括CTS及STS以接近2吨的车重受测，并以10.0km/l、9.3km/l的高标准通过，展现此引擎的高燃油效率。
不仅如此，当其他高级品牌的休旅车款选择以规定较为宽松的小货车耗能标准（超过3000至3600cc为6.4km/l）受测的同时，CADILLAC当红LSUV车款SRX 3.6以身作则，接受小客车耗能标准的检验，并以平均油耗8.6km/l通过测试，超越同级车款。
安静 效率 耐用三合一
在技术层面上，此具3.6升V6 VVT引擎由里到外透过许多高科技整合，在降低运转噪音、动力输出以及耐用度上达到完美的平衡。包括在驱动凸轮轴的链条上选择静音链条，大幅降低扣链齿轮和链条接合时的机械噪音。
锻造铝合金活塞较一般钢制重量更轻，这表示引擎的运转负担减轻且更有效率。和连杆接合部分采用全浮动式活塞销，可降低噪音并减低机件磨擦，此为高性能汽车引擎的标准做法。另外一项技术为压力启动式机油喷嘴，当机油压力达到设定点，三组喷嘴即自动喷出机油让活塞下半部以及汽缸壁之间更加润滑，并提供额外的冷却效果更因此降低了机件的磨擦力，当然也让引擎更为安静。
在耐用度方面，活塞裙有聚合物涂层，此高科技涂层旨在当活塞高速往复运动时可抵抗高热及磨擦，让活塞和汽缸间更为紧密不让汽缸产生磨损。连杆部分采用烧结锻钢技术制成，在汽车引擎应用上是目前最先进的冶金技术之一，在重量不变的同时，其强度及耐用度更达到超乎一般金属的超高水准。
至于周边的配套软体，此具3.6升V6 VVT引擎除了使用电子线控（drive-by-wire）节气门，让油门命令的传递更为精准之外，另外一个沟通整个神经网络的核心元件—引擎管理系统（ECM），采用32位元、25MHz的Bosch Motronic ME9微处理器，它是应用在当今汽车产业里功能最强大的处理器。
今天，CADILLAC再度以高科技克服了大排气量引擎油耗不佳的缺点，在成绩表现上更是有目共睹，同样也为环保贡献一己之力。
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