【大纪元7月30日讯】自由时报记者方维铎／报导
你觉得开车时要会换档是件很麻烦的事吗？
那你就该了解一下目前市场上的自动换档系统有哪些类型，各自的原理、功能和特性有何差别，作为自己选购新车时的参考条件之一…
液压自排变速箱仍为主流
无疑地，透过液压式扭力转换器来驱动的传统自排变速箱，始终是自排市场的主流。这种系统发展了数十年，在动力传输效率上始终无法达到和机械式变速箱平起平坐的水准，然而藉由档位的不断增加，与周边功能的持续精进，在驾驶乐趣与传输效率上已有很大的进步，而其可靠度与顺畅度更让消费者无可挑剔。
目前大多数车厂都有推出具有手自排功能的液压自排变速系统，而且在自排模式下学习功能与换档程式设定也相当聪明，对不喜欢花脑筋开车的驾驶人相当受用。在档位数目上，四速自排仍是一般平价自排车的最大宗，高价位车款多半会有五个档位，部分车款的档位数目已达到六个，市场之最是朋驰车厂7G-TRONIC变速箱的七速手自排。
机械式自手排愈来愈流行
很多人搞不清楚“自手排”和“手自排”究竟有何不同，它们当然不是字面上的错置，两者在构造与特性上是截然不同的产物。“自手排”顾名思义就是能自动换档的手排变速箱，说得更精确一点，就是具有自动换档模式的齿轮直接耦合机械变速箱。这种系统是由无离合器设计的手排机械变速箱演进而来，藉由现代精密的电脑控制元件来执行自动换档的功能，兼具手排变速箱的动力传输效能与自排变速箱的便利性。
自手排变速箱从上个世纪末开始运用在一些评价化的市售车上，刚开始由于自排模式的软体程式不构成熟，让一些习惯传统液压自排系统特性的驾驶人不太能够适应，如今各车厂在相关软硬体上均有很大的进步，让自排车驾驶人与手排车驾驶人都更乐于接受，进而体认到自手排在性能表现上的优越性。像是BMW、福特、Fiat、Alfa Romeo、Citroen、Opel等车厂的自手排系统在换档平顺性与效率上均有大幅进步；而福斯Audi集团独创的DSG双离合器自手排，由于多了一组离合器来衔接进退档位的过程，换档平顺性甚至要比传统液压自排更好，获得欧美地区汽车专业媒体的高度推崇。
CVT自排系统技术大跃进
所谓的CVT无段变速自排，是由速克达机车上自排系统发展而来，利用可以改变直径的钢盘和特制的钢带，来达到连续无段变速的效果。早年受限于钢带容易打滑，而无法应用在一些引擎扭力输出较大的车型上。当时国内的速霸陆Justy 1.2、第一代日产March 1.3和Fiat Punto 1.2都是采用CVT无段变速自排系统的热门迷你车，由于这类系统的电磁离合器更换成本偏高，加上引擎排气量的限制，一时之间未能在市场蔚为风尚。
如今CVT自排的技术已有很大的进步，不仅能承受的扭力输出值愈来愈高，还结合了可增进换档乐趣的手自排功能（CVT理论上可以设定出无限多个档位 )，比以前有更好的卖点。像是国产的三菱Lancer和Virage iO，就采用具有六速手自排功能的新一代CVT变速系统，Audi旗下的Multitronic六速手自排系统更能承受3.0升V6引擎超过30公斤米的扭力输出值，提供相当出色的动力传输效率与换档乐趣。
(http://www.dajiyuan.com)
