【大纪元2月18日讯】《自由时报记者方维铎／台北报导 》
Alfa Romeo GT Coupe
在台湾，Coupe一直不是一个很主流的市场级距，无论是双座的或2+2座的。对注重家庭价值的台湾人而言，只有两个车门的Coupe用起来挺不方便的，绝大部分用车人还是喜欢后座进出方便的房车，因此市面上可选择的2+2座Coupe车款向来不多。
目前台湾车市最价廉物美的2+2座Coupe当首推韩国进口的现代Coupe，流线优美的外型，加上百万以内的车价，是台湾市场所买得到最便宜的Coupe。值得玩味的是，平常马路上最容易看到的2+2座Coupe车款绝对不是现代Coupe，反而是动辄两百万以上的Audi TT Coupe、BMW 3系列Coupe（仅有入门的318Ci在两百万以下）和朋驰CLK，甚至采期货方式报价的保时捷911（以目前的欧元汇率来计算，最便宜的911 Carrera身价也已直逼6百万大关），在马路上的能见度也比现代Coupe要高得多。这样的现象反映出一个现实，台湾的Coupe买家往往在意的不是车价，而是该车能否彰显出自己的身价与品味。
不久前才在台北车展现身的BMW 645Ci，目前虽尚未报出正式车价，但是从545i主管房车400万的车价来判断，645Ci的价格铁定在此之上。朋驰的大型Coupe CL车系可更是惊人，最入门的CL500就已经要价666万，挂上AMG标志的CL55 AMG和采用5.5升V12引擎的CL600，车价双双突破850万以上。
除了这些身价不菲的德国Coupe外，去年底上市的马自达RX-8要算是国内所买得到第二便宜的有后座Coupe了（车价167.5万台币）。或许有人会质疑采2+2车门设计的RX-8是否该被界定为一款Coupe，事实上它仍算是一款双门车，因为后面的辅助门要在前门打开后才能开启，并不能算是真正独立的车门。RX-8有两张独立的后座椅，尽管乘坐空间仍不算非常充裕，但拜辅助门之赐，后座的进出要比传统双门Coupe方便许多。这样的辅助门也出现在去年IAA车展Jaguar所推出的R-D6概念车上，未来可能会成为Coupe的新设计趋势。
至于深受各方瞩目的日产350Z和克莱斯勒Crossfire都是双座设定的Coupe小跑车，而非走实用路线的2+2座Coupe。Infiniti G35 Coupe为2+2座设计，预定上市的时间在今年第三季以后，车价肯定要比G35房车贵上不少。
〈Coupe定义〉
长相大不同 别想混！
Coupe一直给人一种充满个人色彩、跑车化与俊逸不凡的印象，因此很多车厂都喜欢把一些车型比较修长俊逸的掀背车冠上Coupe的名号，以拉抬自身产品的形象。最具代表性的莫过于朋驰C Sport Coupe和Citroen Xsara的三门车型。这两款两厢半设计的小型掀背车，由于多出一截短短的后行李厢，加上低斜的车身线条，看起来和Coupe一样流线潇洒，即使冠上Coupe的型号也不致产生太大的争议。
事实上，不少标准三厢Coupe也是采取斜背式尾门设计，像是Aston Martin去年北美车展秀出的AMV8 Vanquish，相信绝不会有人把它归类于掀背车；即便是平价化的现代Coupe，其匀称优美的斜背尾门线条，也没有人质疑它被定义为Coupe的正当性。
反观前几年雷诺另类创新的Avantime，尽管他们坚称它是一款Coupe，但全世界的汽车媒体却没人买这个帐，在车型定位模糊与市场反应不如预期的双重影响下，只得步上停产一途。朋驰去年IAA车展发表的Vision CLS概念车也号称为一辆“四门”Coupe，但这样的说法能否被消费者所接受，恐怕要等它量产上市后才见分晓。
双门2+2座的金龟车，乍看之下似乎相当符合Coupe的定义，然而其圆滚滚的外型和低扁流线的Coupe大相径庭，所以从来没有人会把金龟车视为Coupe，它们本身自成一格，不和任何级距混为一谈。
另外一个值得注意的新趋势，就是电动硬顶敞篷设计的CC或C+C车款，它们骨子里算是Cabriolet敞篷车（又称为Cabrio或Convertible），但盖上电动硬顶之后，看起来就是一副Coupe的长相，因此被称为CC或C+C。目前诸如朋驰、雷诺、Peugeot、Lexus、日产和现代都有推出这类电动硬顶设计的敞篷车，Opel将在三月初的日内瓦车展发表的第二代Tigra小跑车，福斯预定明年推出的新一代Golf敞篷车，也会采取这样的设计。
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