【大纪元11月12日讯】自八十年代中后期开始，中国城市开始出现日益严重的交通堵塞现象，称为”堵车”；其中，又以当时经济增长最快的广州和珠江三角洲地区最为突出，称为”塞车”。人们以为，随着道路桥梁等基础设施建设的拓展，堵车问题迟早会得到缓解。没有想到的是，一拖就是十几、二十年，堵车不仅没有缓解，反而每况愈下。九十年代比八十年代尤甚，新世纪比上世纪更有增无减。
2001年，广州市长林树森在内环路建成通车仪式上宣称：广州市民从此可以在20分钟内驾车穿越市中心。事实上，这是一句空话，市民发现，”塞车”塞得更”厉害”了。对一些”塞”得”最厉害”的地方，连出租车司机都不敢去。司机们抱怨：广州的交通是一天比一天差了。
至于上海，市民也普遍为堵车头疼。臂如连接黄浦江两岸的延安东路隧道，就常常处于严重堵塞状态。市政府规定一早一晚两段高峰时间，出租车不得使用隧道。然而却无济于事，一到贴近这两段限制时间，出租车都抢赶着试图通过隧道，秩序更乱。
除上海和广州之外，包括北京在内的全国大城市，也都为堵车所困扰。究竟是什么原因，导致如此严重而又无法摆脱的堵车现象？都是私家车惹的祸！许多人如是回答。的确，购买私家车的热潮，正在各地滚滚而来。这股热潮从上世纪末就已经开始，今年更是掀起了巨浪。在北京、上海、广州等地，新富新贵们，或者款爷款姐们，甚至中等收入阶层，都无不以拥有一辆私家车为荣为傲。
目前，汽车，与房地产和钢铁一道，构成中国最热门的三大行业。据国家信息中心披露，国内汽车产能已达550万辆以上，轿车产能已达250万辆以上，而从投资势头判断，未来几年生产能力还将大幅提升，到2005年，整个中国的汽车产能将达到1000万辆。日本两大汽车制造商本田和日产已经在广州设厂，而丰田也不甘示弱，正向广东申请设厂。据称，三大行业均以市场的高需求为后盾。因此，各地纷纷上马包括汽车在内的三大项目，以获取暴利。暴增的银行贷款，也如火上浇油般，为新一轮汽车消费，注入了强劲热力。
在广州，今年以来，新增私人轿车，每月高达六、七千辆之多；与此同时，当电台播报路面交通情况时，所有司机都调高音量，竖起耳朵收听。因为到处都”塞车”，不知道哪里能够冲出去。面对”是否应该限制私家车”的讨论，早已升任市委书记的林树森掷地有声地表示：”绝不限制私家车！”此话一出，广州人的购车热潮更形沸腾。林树森等地方干部的言行，显然出自”搞活地方经济”、为自己任内树政绩的狭隘心态，可谓：搞活了经济，搞死了交通。
为了解决”塞车”问题，广州当局曾提出”三年一中变”的口号，兴建了全长267公里的内环路，跨越市中心的6个行政区，再用7条放射型路线与这条环城高速公路连接起来。但这一切，都被潮水般暴涨的私家车所抵销了。
在上海，截至今年9月，全市机动车拥有量已达170万辆，非机动车超过900万辆。专家感叹：上海已经没有地方可以再建高速公路了。顶多只能加宽现有的道路。然而，买私家车的人越来越多，再加几条车道，还是会堵！实际上，过去十年，上海的道路增加了1.2倍，车辆却陡增了5倍。永远是车多路少，永远是堵车。
当然，除了私家车的盲目增长，中国人的交通意识差，也是一个问题，从国外回去的人，对这一点，感受尤其鲜明。司机抢车道，闯红灯；行人随意跨越斑马线，等等，都让外来人看得目瞪口呆。
其实，笔者早在三年前，就撰文警告，中国人多地少，不应鼓励购买私家车。并以美国和日本两国为例，阐述中国不宜盲目模仿美国，更宜参照日本模式，限制私人交通，大力发展公共交通，走一条符合中国国情的交通之路。今日中国的交通灾难，应验了笔者的分析；而政府官员目光短浅的号召，及其急功近利的短期行为，必将损害整个民族的长远利益，为此，我们不得不陷入深深的懮虑。
－转自《自由亚洲电台》(http://www.dajiyuan.com)
