【大纪元2025年04月03日讯】（大纪元记者李净报导）近日，安徽省铜陵市发生了一起令人震惊的交通事故。一辆小米SU7电动汽车在行驶过程中突然失控，撞上路边护栏后迅速起火，车内3名女大学生因无法及时逃生被活活烧死。事故发生后，小米集团市值在两天内缩水超过1,200亿港元，中国电动汽车安全问题再度成为舆论焦点。
据安徽高速出行服务网站信息，3月29日23时12分，在G0321德上高速池州路段，有车牌号为鄂AAV1226的小车撞中分带护栏后发生自燃，祁门往枞阳方向道路被封闭。
事发后，受害者家属在网络上发声，质疑小米SU7为何在碰撞后会自燃，以及车门锁死的原因。他们表示，事发至今，小米方面未主动联系家属，甚至连一句慰问也没有。同时，家属对小米汽车的技术性能提出质疑。
小米公司随后在其官方微博发布声明，称对事故“深表遗憾”，并表示已成立专项小组配合警方调查。
根据小米提供的数据，事故发生时车辆正处于“Navigate on Autopilot”（NOA）智能辅助驾驶模式。然而，对于车门锁死和起火原因，小米尚未给出明确解释，仅表示SU7标准版配备的智能驾驶系统不具备应对路障的最高级功能。
按照小米汽车方面在4月1日夜间给出的回应，在前向防碰撞辅助功能方面，小米SU7标准版配备了碰撞预警（FCW）与紧急制动（AEB）两项子功能，其作用对象仅为车辆、行人和二轮车三类目标。
在回应中，小米汽车特别强调，自家产品AEB的工作速度在8至135公里/小时之间，“这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物”。
因此有车企智驾业内观点推测认为，这次事故是由于车辆对前方障碍物识别过晚，导致AEB不能够及时触发，从而引发了车毁人亡的悲剧，“这更多反映了感知系统的局限性”。
有分析指出，电动车电池在碰撞后起火的现象，往往与热失控管理不足有关，而这正是中国部分电动车制造商的技术短板。
对于小米SU7这次燃爆事故，凤凰网评论文章称，目前市面所有的“智驾神话”，都像是资本市场的海市蜃楼，吹功能时像乔布斯，谈责任时像贾跃亭。而虎嗅网评论文章称，各种各样的讨论，将小米汽车持续带入创立以来最严峻的信任危机。
事故曝光后，小米集团股价在香港交易所遭遇重挫。4月1日下午开始交易后，股价快速跳水，最终收于46.5港元，跌幅为5.5%，市值一天跌去近700亿港元。
4月2日，小米集团股价全天宽幅震荡，振幅达6.67%，收盘跌4.19%，股价报44.55港元。按照最新市值计算，小米集团总市值两天内蒸发超过1,200亿港元。
投资者对小米电动车业务的信心明显动摇，而这起事故也给小米造车计划蒙上一层阴影。
自2024年3月推出SU7以来，截至今年3月已交付超20万辆，然而事故不断。
实际上，一位中国车主今年2月曾发帖称，驾驶小米SU7驶过坑洼路段后出现了断轴情况，该消息引发关注。随后，小米汽车发文辟谣，而该车主的社交媒体账号被封禁。（延伸阅读：小米汽车“过坑断轴”引关注 涉事车主账号被封）
近年来，中共当局大力推广电动汽车产业，通过巨额补贴和政策支持推动国产车企发展。不过，相比特斯拉等头部企业，小米等中国新兴车企在技术积累和质量控制上问题不少，事故频发，从自燃到刹车失灵，安全问题层出不穷。
有网友在社交平台X上评论：“国产电动车卖的是价格不是安全，买之前要想清楚，这可能是拿命换来的便宜。”还有人讽刺道：“政府补贴造出来的车，最后烧的却是消费者。”
层出不穷的事故引发了舆论对中国汽车行业监管的讨论。
然而，中共当局监管的对象却是针对自媒体等网络舆论，此前网信办多次发文禁止“抹黑诋毁企业和企业家形象声誉”。
在当局的大力支持下，小米、比亚迪、广汽集团、长城汽车等多家车企声称遭遇“网络暴力”，或公开悬赏征集相关线索，或直接控告相关自媒体、汽车博主，而中共法院的判决通常更倾向于车企。
责任编辑：郑浩宇#
