【大纪元2025年04月02日讯】（大纪元记者高慧综合报导）小米SU7发生爆燃事故导致3人死亡后，事故原因及小米的处理引发关注。4月1日21时许，事故车主、其中一位遇难者的男朋友胡先生（化名）讲述了事发之前的一些内情，并表示对小米公布的提交给警方的信息持怀疑态度。
3月29日，一辆小米SU7在安徽一段高速路上发生碰撞后爆燃，导致3名女大学生被烧死。之后事件持续发酵。三天后，小米发布事故报告。此前一直沉默的小米公司创办人、董事长兼CEO雷军也于微博发布动态，称专项小组30日已赶赴现场，31日配合警方调取并提交了掌握的车辆数据。并称，会“尽最大努力回应家属和社会关心的问题”。
不过，胡先生向“百姓关注”透露，截至4月1日，小米方的工作小组依然没有跟他们联系，他对小米公布的提交给警方的信息持怀疑态度。
胡先生表示，得知事故发生后，他于3月30日下午从广东赶到了安徽枞阳县。通过与另外两名遇难者男友的信息汇总，他了解到，他女朋友是3月29日17时许驾车从武汉出发的，在前往目的地的途中三名女孩曾休息了两次。一次是当天19点到20点，他女朋友给车充电并休息；第二次是21点多，她们再次下高速休息。之后，于22点44分发生事故。
据胡先生介绍，当天车子是他女朋友驾驶的。在此之前，他的女朋友已有三年驾龄。这台小米SU7是他半年前转让给女朋友的。女友出事前驾驶里程已达1万多公里，是一个熟练的老司机。
4月1日21时许，此次事故中一位遇难者的父亲也就小米的事故报告中的“NOA（智能辅助驾驶功能）发出风险提示，前方有障碍物，发出减速请求”提出质疑：“车子检测到前方有障碍物，难道不应该是第一时间触发AEB直接减速么？从44秒发出提醒到46秒碰撞发生，2秒的时间车子可以做很多事情，但人其实做不了什么。”
死者父亲质问：“车子什么时候起火的？起火对于车内人员的伤亡到底是什么影响？车门到底能不能打开？”
小米回应
小米汽车随即于当晚22时许发文回应网民提出的一些疑问。关于“车辆发生事故后为什么会起火”，小米表示，目前仍在调查中，但否定了“自燃”的说法。小米称，“基于已知情况仅能确定事故车起火并非部分网传的‘自燃’，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后整车系统严重受伤导致”。
对于车门是否能打开，小米称，尚未接触事故车辆，无法分析事故发生时车门是否可以打开。
关于事发时AEB等主动安全功能是否触发，小米回应称，NOA提示“注意障碍”后已启动减速，约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出了。而小米SU7标准版的前方防碰撞辅助功能，仅限于车辆、行人、二轮车三类目标，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。
据“百姓关注”报导，小米官方信息显示，小米智驾系统分为两套方案，分别是Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。小米SU7标准版搭载的是Xiaomi Pilot Pro智驾系统，配备1颗NVIDIA DRIVE Orin芯片、1颗毫米波雷达、11颗车外摄像头、12颗超声波雷达，但未配备激光雷达。有智能驾驶技术人员分析称，小米SU7标准版因没有激光雷达，纯视觉模式在夜间识别效果相对欠佳，可能存在障碍物识别不够及时到位的问题。
但普通用户难以分辨小米智驾系统两套方案的具体差别，他们对小米智能驾驶的了解更多来自雷军在不同场合对小米SU7智能驾驶的阐述。
例如，雷军曾在今年年初的直播中称，“在不到10个月的时间里，小米智能驾驶团队发布了4个重大版本，从高速NOA（Navigate on Autopilot）到城区NOA，再到无图城区NOA，最后到‘端到端’全场景自动驾驶，完成了我三年前对他们提的要求，进入智能驾驶行业第一阵营。”
在最近举行的电动汽车百人会论坛（2025）上，雷军还表示，“任何一辆小米汽车现在用的都是端到端的自动驾驶。”
责任编辑：李梦回#
