【大纪元2025年04月01日讯】（大纪元专题部记者吴瑞昌编译报导）尽管城市高速公路能让人们更快到达目的地并聚集在一起，但有科学家却发现，美国的城市高速公路可能也会减少邻近社区的社交机会，这一结果与互联网减少面对面社交的现象有相似之处。
大城市是当代社会主要的活动中心，具集中资本、促进多样性和创新活动等能力。为此，政府持续为大城市建设高速公路、道路、地铁和机场等多项交通设施，以提升城市的交通便利性、交流能力，并扩展其经济圈。
美国是以汽车为主要交通工具的国家，因此各大城市通常会建设高速公路。多数人认为高速公路有助于缩短距离，但一些研究指出，交通繁忙的道路可能减少社区间的联系，甚至破坏社区发展所需的凝聚力。
然而，这些研究因调查规模小、关联性无法进一步量化，且未充分考虑社会关系等因素，而未能得到证实。
最近，丹麦哥本哈根资讯科技大学（IT University of Copenhagen）的研究人员首次将地理数据与线上社交网络的位置数据结合，详细描述并量化了这些屏障效应。最终得出结论：高速公路在提升交通便利性的同时，也在一定程度上减少了邻近社区的社交机会，该研究成果于3月初发表在《美国国家科学院院刊》上。
这项研究的一大特色是，研究人员首次定性描述了这些屏障效应，并对其进行量化，让所有人能清楚看到实际变化和数据。
他们将美国50个最大城市的高速公路数据与线上社交使用者网络数据（含地理定位的数据）进行对比分析，以量化高速公路对城市产生的屏障效应。
在研究过程中，研究人员在城市地图上添加了街道、河流等地理特征作为第二层数据，并与自2013年以来100万名原推特用户的大致家庭住址进行详细比对，以计算屏障效应的强弱。
比对结果显示，城市高速公路与社会连结性下降有关，且其屏障效应在所有50个城市均有体现。该效应在5公里以内最为显着，影响范围可达20公里，但超过20公里时，高速公路则有助于与其它地区建立联系。
该项结果显示，城市高速公路对美国俄亥俄州第二大城市克利夫兰市（Cleveland）和美国佛州奥兰多市（Orlando）产生的平均阻隔效应增加16%，在50个城市中最高；而俄勒冈州波特兰（Portland）的平均阻隔效应仅增加1%，是50个城市中最低的。
研究人员还发现，屏障分数排名靠前的克利夫兰、奥兰多、密尔瓦基（Milwaukee）城市，与早期的种族隔离政策存在一定关联。原因是美国政府曾将部分高速公路作为分隔不同种族社区的工具，然而其它城市并未显现出这类明显问题。
该团队表示，此次研究将郊区居民排除在外，仅将城市居民纳入屏障效应的计算范围，原因是郊区居民分布较为零散，且团队缺乏足够证据证明郊区和农村地区存在屏障效应，因此将其排除。
他们还表示，由于这次研究是首创，许多方面尚不完善。未来他们计划在研究中加入水路及其它影响因素，以提高精确性，使这类研究更加完善，并帮助人们更深入了解公共建设对社会的影响。
参与了这项研究的合著者、现任布达佩斯考文纽斯大学研究员的桑多尔·尤哈斯（Sándor Juhász）对欧洲复杂性科学研究中心（Complexity Science Hub）的新闻室表示，“我们在这项研究中，使用美国50个最大城市的社区之间联系，测试建筑环境（城市高速公路）是否会成为他们的联系障碍。最后得到的答案是肯定的，就如我们先前预想的那样。”
尤哈斯接着说：“具体而言，这意味着如果两个人分住城市高速公路的两侧，他们之间发生社会接触的可能性会降低。”
哥本哈根资讯科技大学的合著者阿纳斯塔西娅·维博诺娃（Anastassia Vybornova）指出，美国在1950年代和1960年代建造的城市高速公路主要服务于汽车交通，旨在缩短通勤时间并提升城市内出行的便利性。然而，这是有代价的，尤其是在短距离范围内。
尤哈斯则补充道，“如果有人想穿过一条多车道高速公路，需要付出很大努力。因此，高速公路在长距离上起到连接作用，但在短距离上却造成分割。”
他还表示：“目前要将社会联系绘制到如此详细的程度极具挑战，因为尚无全面的数据集可用于这类分析。大多数数据集（如Facebook数据）仅按邮政编码汇总。若要研究高速公路的影响，则需要更精细的数据。不过有趣的是，城市高速公路的屏障效应，已能从这些数据中检测出来。”
责任编辑：连书华
