【大纪元2025年03月22日讯】（大纪元记者赵凤华综合报导）3月21日，东航MU5735航班坠机事件发生三周年后，中共当局仍未公布第三年度最新调查进展。国际民用航空组织对中共迟迟不发布这起严重空难的最终调查报告日益关注。
“为政治考量而掩盖事故报告完全不可接受”
2022年3月21日，东航MU5735客机在中国广西坠毁，机上123名乘客和9名机组人员全部罹难。
截至周五（3月21日），中共民航局仍未公布这起严重空难第三年度的调查进展。这不仅违反了每年更新空难调查进展的国际民航规定，也进一步超出了国际航空公约中规定的一年内公布最终调查报告的期限。
东航MU5735号航班失事是自1994年以来中国发生的最致命空难。罹难者家属对于当局一再拖延发布调查结果表示愤怒。
一名空难遇难者家属周四告诉《南华早报》，他们并未被告知调查进展，只是从新闻中得知去年的通报。
一些罹难者家属表示，中共当局正密切监控他们的社交媒体账户。中共网络审查员也删除了社交媒体上有关这起空难可能是一场人祸的讨论。
国际民航公约要求负责调查空难的国家在30天内提交初步报告，如有可能，在一年内提交最终报告。如果尚未提交最终报告，则该国需要在每周年发布一份临时声明，详细说明调查进展以及已发现的任何安全问题。
据《华尔街日报》报导，国际航空运输协会（IATA）与其它六家航空机构在二月发表了一份文件，表示他们越来越关注未提交空难最终调查报告，以及没有定期对初步报告作出补充声明的情况。
“事故调查程序是建立全球安全标准时最重要的教学工具之一”，文件中说，“但要从事故中吸取教训，航空业需要完整、易读且及时的报告。而临时声明绝不能取代全面的最终报告”。
国际航空运输协会（IATA）也在上个月发表的最新年度安全报告中强调了这一信息。
国际航空运输协会（IATA）总干事威利‧沃尔什（Willie Walsh）表示：“为了政治考量而掩盖事故报告是完全不可接受的。”
中共避而不谈“黑匣子”
中共当局于空难发生后第一年和第二年的3月20日，都发布了年度调查进展报告，但两次都没有提及失事飞机黑匣子的数据读取情况。
事发后，客机上的两个黑匣子——驾驶舱音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR）很快就被找到，并送往监管波音的美国国家运输安全委员会（NTSB）位于华盛顿的实验室，协助下载数据。
空难的调查工作由中共民用航空局主导，中方邀请了美国波音公司以及NTSB参与调查。
空难发生后不到2个月，2022年5月17日，《华尔街日报》援引熟悉美方对东航空难初步评估的消息人士的话披露，从找到的一个黑匣盒数据中发现，有人输入了控制装置的指令使飞机进入几乎垂直俯冲的状态，“飞机听从了驾驶舱内某人告诉它去做的事”。
据多方报导，无论是美国监管机构、波音公司还是中共官方调查，都没有发现飞机存在任何机械问题。
有30年飞行经验、担任美国州际航空（AX）机长的高飞在去年接受大纪元采访时表示，中共刻意回避调查飞机事故的关键——黑匣子，是有意拖延。
高飞说：“把黑匣子数据在网上公布出来，我相信不论是航空专家还是航空爱好者，都能够根据数据还原当时的飞行状态，飞机是怎么操控的，怎么动的，怎么栽下去的，怎么起来的。如果能够再把当时驾驶舱的录音公布出来，那我想不需要专家，甚至普通人也能够推测出来什么原因。这些信息是最重要的。”
曾有知情网友在中国互联网平台上发文披露，受疫情影响，东航遭受“上百亿”亏损，因而严控维修开销。文章随后被中共国家网信办定性为造谣文章，责令各平台下架。
还有知情人透露，MU5735航班副驾驶张正平原是云南航空公司的资深机师，后合并到东航。他曾是功勋驾驶员、功勋飞行员，任机长，但被降职成了副驾驶。
高飞表示，如按网上所传，张正平从以前的教员机长变成副驾驶，待遇会降很多。再从职位上来讲，多年带的徒弟，忽然一下子成了自己的师傅，倒过来了，这种心理落差也会让人接受不了。
他说：“中共民航在管理制度上存在的问题非常严重，能给飞行员造成非常强大的精神和思想压力，实际上对飞行安全是不利的。每个人的承受能力都是有限的，承受不住的话可能会崩溃，做出一些极端的行为。这在现实社会中也时有发生。”◇
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