【大纪元2025年03月21日讯】2025年开年以来，中国新能源汽车市场的“价格战”烽火再起，各大车企纷纷推出降价等措施，抢占有限的市场份额。目前，中国多数汽车品牌出现价格倒挂加剧，经销商流动性紧张的情况从高端品牌向中端品牌蔓延。
据财闻网报导，根据不完全统计，自今年1月以来，已有超过30家车企采取不同形式的降价措施。这场价格战不仅涉及新能源车企，也波及到传统燃油车企和合资车企。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）最近公布的一份统计显示，今年1—2月，总体乘用车市场新车的降价幅度平均达到3万元（人民币，下同），有超过20款新能源车型开启“狂暴式降价”。其中，纯电动新上市车型平均降价3.9万元，降幅17%。
广州某广汽本田经销商向《每日经济新闻》坦言：“如果不降3万、5万元会被认为是没诚意，也打动不了前来看车的人。”
除了纯电动车，插混车的促销幅度更高。以比亚迪秦L DM-i为例，在维持0首付、24期0利息等金融方案的基础上，本月又将置换补贴提高到了至高2.5万元，而2月的置换补贴仅为5,000元。
随着车市竞争愈发激烈，车企与经销商采取的“以价换量”策略拉动销量攀升的同时，也让各经销商出现“增量不增收，增收不增利”的状况。
中国汽车流通协会近日发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，过去一年，多数汽车品牌出现价格倒挂（购进价格高于销售价格）加剧，经销商流动性紧张的情况从高端品牌向中端品牌蔓延。
根据报告，2024年有84.4%的经销商出现不同程度的价格倒挂，60.4%的经销商价格倒挂幅度在15%以上。严重的价格倒挂，吞噬了经销商的流动资金，流动性紧张成为经销商的最大困难和风险。
中国汽车流通协会方面认为，由于激烈的价格战，降价车型和降价力度大幅增加，致使新车销售利润承压，利润占比进一步下滑。据统计，2024年乘用车经销商零售总额达4.8万亿元，同比增长2.1%。但如果以2023年的新车销售折扣水平计算，2024年的车市价格战导致乘用车零售市场损失1,956亿元。
责任编辑：李冰#
