【大纪元2025年03月12日讯】（大纪元记者林燕综合报导）全球最大海运公司的高管表示，美国若对中国船舶收取港口费将影响巨大，相当于每个集装箱增加600至800美元的成本。数据显示，有两成美国进口贸易是通过中国船舶运输的。
地中海航运（MSC）首席执行官索伦‧托夫特（Soren Toft）最近在加州长滩的跨太平洋海运会议（Transpacific Maritime Conference，TPM）上承认，“如果这些收费以目前的形式出台，将产生重大后果。”
托夫特同时担任世界航运理事会主席。他表示，川普政府提议的收费将为行业带来约二百多亿美元的费用，相当于每个集装箱增加600至800美元的成本。
“所以（影响）非常、非常重大。”他告诉CNBC说。
MSC是世界上最大的海运公司，旗下有24%的船舶是中国制造的，而其新船订单中有92%将在中国制造。
中国造船舶每停靠一次 美拟最高收费150万
根据美国贸易代表办公室（USTR）2月出台的草案，海运公司面临对中国制造的集装箱船每次停靠美国港口最高150万美元的收费。
对于中国拥有的运营商（如中远集团），每艘船可能收取高达100万美元的服务费。对于拥有中国制造船舶的非中国海运公司，每次停靠美国港口的服务费可能高达150万美元。
此外，对中国制造船舶占50%或以上的船舶运营商，包括未来24个月内预期交付的船舶的海洋承运人，每艘船每次进入美国港口收取高达100万美元的费用。如果是美国制造的船舶每次进入美国港口，这些费用每年可退还，每次退还金额最高100万美元。
美国政府针对中国在造船行业日益增长的主导地位的抵制始于拜登总统时期，而川普（特朗普）政府正在升级这一行动，并准备对中国船收取高额港口费。这是总统日益扩大的全球经济和贸易战的一部分。
川普上周在国会演讲中宣布，他将在白宫设立一个新的造船办公室，提供特殊税收优惠，以将更多造船业务带回美国。
周二（3月11日），美国国会众议院军事委员会下属海权与投射力量小组委员会举行美国造船业听证会，美国贸易代表办公室计划于3月24日召开就中国船只靠岸收费的公开听证会。
两成美国进口贸易通过中国船舶运输
中国船舶订单的大幅增加反映了美国政府的担忧。拜登政府认为，中方造船业优势源自于低价策略、低劳动标准，及人为压低的劳动力成本，构成在海运、物流及造船业上的不公平竞争。
因大量美国进口贸易都是通过中国船舶运输，美国拟议的收费案势必对全球主要海运公司造成极大的影响，无论是经济或者是格局。
根据VesselBot的数据，2024年美国进口贸易中有21%是通过中国制造的船舶运抵美国的。
根据《劳埃德船舶日报》（Lloyd’s List Intelligence）的汇编数据，除了地中海航运拥有大量中国造船舶外，排名第二的海运公司马士基（Maersk）目前的船队中有20%是中国制造的，其订单中有79%来自中国。排名第三的达飞海运（CMA CGM）船队中有41%的船舶是中国制造，此外，54%的订单也使用中国制造的船舶运输。
根据哈德逊研究所的数据，大约70%的中国拥有船舶在中国注册。在其余十大船舶拥有国中，只有27%的船队在其国旗船舶下航行。美国船队中略超过43%的船舶由美国注册。
USTR的拟议草案还将对美国出口施加限制。该计划规定，初期至少1%出口至美国的海运货物须由美国籍并由美国公司运营的船只承运，该比例将于七年内逐步提升至15%，最终纳入美国建造船舶的要求。
美规定加剧全球航运市场分裂 或出现平行船队
《劳埃德船舶日报》分析说，美国的最新规定可能会让部分航运公司通过调整公司架构来规避这些新收费，例如将中国制造船舶和非中国制造船舶分配给不同的子公司，并仅让不拥有中国制造船舶的公司停靠美国港口。
报导写道，如果这一趋势加剧，全球航运市场可能会进一步分裂，形成“平行船队”（parallel fleets）的新格局。
地中海航运的托夫特也在谈到应对美国新规时说，“要么我们必须调整网络并撤出某些覆盖范围，要么我们必须将这些成本加到上面，最终消费者将不得不支付这些成本。”
为了减少被收费，海运公司需要减少在美港口停靠次数并将集装箱转移到主要港口。例如，亚洲至美国东海岸的集装箱航线通常会在美国停靠两到三个港口，这意味着每次航程光停靠费就可能达到200万至300万美元。
托夫特表示，他们可能会取消停靠奥克兰港，而将集装箱转移到洛杉矶和长滩等替代港口。
但他担心，如果海运公司调整港口停靠策略，运输集装箱的卡车和铁路设备可能无法及时匹配货物的分布地点。托夫特表示，这种港口策略转变可能会影响港口的货物处理能力（吞吐量），导致某些港口拥堵，而某些港口利用不足，最终影响整个供应链。
目前，美国港口还不是一周七天、24小时运营。根据托夫特的估计，美国港口的有效工作时间可能只有工作周的60%。◇
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