【大纪元2025年02月05日讯】（大纪元记者玉山编译报导）我们经常听到的有关电动车的第一大抱怨（除了不存在的强制规定之外）是行驶里程。对某些人来说，即便是特斯拉Model S的续航里程也不够，尽管现在它的一些版本充电后可以行驶400英里。即使是价格实惠的雪佛兰Bolt也能行驶259英里。对于那些反对者来说，多长的里程才算足够呢？500英里？600？无需充电，行驶752英里怎么样？
我们的Next Energy（简称ONE，总部位于密西根州诺维市）使用与特斯拉Model S P100电池组相同尺寸的电池实现了这一目标。该电池组被称为“双子座”，采用了ONE自己的电池管理和控制，并安装在未经改装的Model S中。
据ONE称，其升级版特斯拉Model S测试车从其总部向北沿密西根州的“米滕”地区行驶并返回，在高速公路上行驶，平均时速约为55英里/小时。这次半科学之旅沿着I-96向东穿过底特律，然后沿着I-94向西到达安娜堡，然后与52号州际公路汇合，返回I-95和兰辛。然后，车队沿着I-69行驶至西侧，然后沿着127号州际公路向北行驶，并在佩雷切尼附近与I-75汇合。
他们继续向北行驶，直到他们穿过麦基诺大桥，进入2号州际公路，然后在靠近布雷沃特的某个地方掉头。这次，他们重新与I-75汇合并一直沿着这条路行驶，经过靠近贝城的盖洛德、萨吉诺和弗林特，最后返回诺维总部。整个行程为752英里，无需停下来为Gemini电池充电，总放电率为C/10，或约为20 kW。据ONE称，电池温度徘徊在华氏32度左右，整个驾驶过程中不需要主动冷却。
然而，令人惊叹的行驶距离还不够。回到ONE总部后，团队将配备Gemini的Model S放在充电器上，充电速率为1C，约200 kW的充电速率。目前为止，仅进行了这些测试，并且ONE还没有尝试过比这更高的速率。满载运行后，Model S被开到第三方测功机设施，在那里进行20%城市测功机驾驶计划（UDDS）和高速公路燃油经济性测试（HWFET）模拟驾驶循环，以及80%的恒定55英里/小时。在观察到大致相同的每英里瓦时消耗的同时，测功机测试能够实现882英里的续航里程——与他们在实际驾驶中看到的续航里程仅相差17%。
双子座并不是使用难以获得的矿物制成的疯狂创意电池，也不是什么不寻常的化学物质。我们向ONE总裁兼执行长Mujeeb Ijaz询问了电池是由什么制成的。“Gemini电池的生产意图是采用LFP（磷酸铁锂，也称为LiFePo4）作为牵引电池部分，”他表示，“而ONE正在为增程器设计一种不含钴、镍和石墨的新型电池。”我们还询问了电池的重量以及它们能够在Model S中安装多少个，然而，Ijaz表示这些电池仍处于实验阶段，但“我们在系统层面上总共拥有203.7 kWh。”
标准P100电池组约为103.9 kWh，因此他们能够将容量翻倍，而不需要更大的空间，也不会增加太多的重量，这就是他们的目标。Ijaz表示：“ONE Gemini电池旨在透过在相同封装空间内将车载可用能量增加一倍来消除电动车普及的续航里程障碍。”他和ONE都认为，目前增加更多充电器的解决方案并不完全可行，尤其是当你使用较小的电池组需要每150英里停下来充电时。
尽管ONE Gemini电池目前尚未准备好上市，但距离上市也不远了。Ijaz表示，ONE将在2023年之前准备好生产样品，并在2026年之前投产Gemini电池组。。如果所有这些都能实现并投入生产，那么Gemini还将解决批评者所大声疾呼的“电动车问题”的另一部分：钴的开采。
我们仍然需要锂，但新的回收技术已被证明能够从现有电池中提取锂，同时减少废水和提取所需的能源，从而消除或至少减少开采新锂的需求。ONE还表示，其“目前正在开发专有的增程器电池，该电池可删除传统阳极中使用的石墨材料，从而有助于大幅降低成本”。该公司还在研发一种新型阴极材料，“其成本可低于0.46美元/磅，而传统电池的成本则约为10美元/磅”。这进一步证明，拥有一辆电动车并不像电动车反对者所说的那么昂贵，甚至不那么“不环保”。◇
责任编辑：钟义云
