【大纪元2025年02月04日讯】（大纪元记者宁海钟综合报导）中共军工系统大清洗中，中国商用飞机公司（简称中国商飞）近期有两名前任高层缺席重要官方活动，外界猜测他们已出事。中国商飞生产的国产大飞机C919涉及零件国际组装，日前遭美国列入制裁清单，被指可能陷入停产困境。在有外部制裁的情况下，腐败问题料给国产客机再蒙上阴影。
中国商飞腐败给军机生产蒙上阴影
刚就任中航工业董事长不足一年的周新民，近日缺席给离退休老员工举办的过年团拜会，被疑是近两年频频出事的军工系大佬的又一人。周新民此前担任中国商用飞机公司总经理。
另外，现任工信部部长金壮龙，今年以来连续缺席中纪委全会和中共国务院“廉政工作会议”，外界猜测其也已出事。
金壮龙曾兼任过大型客机项目筹备组副组长。2008年中国商飞公司成立，金壮龙担任总经理。2012年1月，金壮龙出任中国商飞董事长，是继张庆伟之后中国商飞第二任董事长。他被媒体称为“国产大飞机掌门人”。2017年5月5日，C919首飞成功，总指挥是金壮龙。
中国商飞是中共实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，于2008年5月11日成立，总部设在上海，出品号称国产但由国际零件组装的客机C919。2017年7月27日，贺东风接替金壮龙任中国商飞董事长。他此前作为公司总经理，与董事长金壮龙“搭档”主持国产民机项目。
时事评论员李林一对大纪元表示，最近一大批军工大佬出事，种种缺席或失联，可能意味着遭内部处理，他们受惩罚的程度未知，但可以印证的是一定涉及腐败或对习的政治忠诚问题。这肯定会给相关的军工项目蒙上阴影。
直接参与军工产品制造长达13年的洛阳欧祺公司技术部副主任赵杰近日对大纪元表示，洛阳光电设备研究院613所的领导很腐败，产品制造商行贿就能通过验收，有一家外协厂生产的螺栓，没检测就直接装到直-10武装直升飞机上，结果飞机在试飞中直接就摔下来了。
C919亮相以来问题不断
据公开资料，C919是由中国商飞制造的一款单通道150座级窄体干线民航飞机，标配168个座位，最多可容纳190个座位。C919于2008年启动项目，首架原型机本计划于2014年首飞，但直到2015年11月，C919首架飞机才总装下线。原定于2016年交付之期，又因各种开发问题被延后。2017年5月5日下午2点在上海浦东国际机场顺利完成首飞。2022年获颁适航证并交付。2023年5月28日开始营运载客。
一直以来，国产货是中共鼓吹的民族主义招牌，不容质疑，但C919自亮相以来一直问题不断。
2023年2月1日，一架执行验证飞行任务的C919原计划从上海经北京飞往合肥，但是在北京大兴机场落地时，发生左侧发动机反推失效故障，后续验证飞行被取消，直接从北京大兴机场飞回了上海虹桥机场。
C919于2023年5月28日首飞商业航班。不过才刚满月，上海东方航空公司唯一由C919执飞的航班飞抵成都后却未能载客返航。
2023年6月29日，上海东方航空公司C919型客机从上海飞往成都后再次未能正常返航，改为空客A320代飞。紧接着，6月30日，C919型客机继续停飞，同一航班改用空客A20N。7月1日，C919又再次飞行。
今年中国新年返乡潮期间，C919在全国执飞多条航线。
大纪元记者发现，尽管当局管控严厉，大陆社交媒体上仍有一些吐槽C919的声音。
今年1月13日，一位中国网民在社交媒体发帖说：“东方航空，国产飞机C919机械故障。本来冲着国产飞机C919才订的这班MU9199回广州，结果东方航空告诉我C919‘机械故障’，延误了一个多小时并且给换了空客321……那我花这个价格、这个时间、订这个航班有什么意义呢？比这个价格低、时间早的航班多的是，我相信选择这个航班的客户很多一部分就是为了支持和体验C919的，这架国产飞机C919机龄也就2年，就这么容易机械故障？既然换了飞机，不应该给顾客道歉和补偿吗？就这样的服务，以后也不怎么会选择东航了。”
2024年11月，另一位网友说，从西安到北京，首次打卡中国商飞C919（编号B919D）国产大飞机……但是，京津冀大雾，人家空客波音都飞走了，为什么咱的919都延误四个多小时了还不敢起飞？难道国产大飞机的质量真的就这么不靠谱吗？
去年9月14日，也曾有网友提醒，谨慎预订东航C919机型，成都回上海的航班C919登机时间又通知因故障不能起飞。几天前上海飞成都的时候也坐C919，摆渡车已开到飞机下面，在车内等了许久，又被拉回航站楼，原因是飞机断电。在候机大厅等了2个小时，最终还是换了其它飞机。下次订机票时要看好机型，实在太耽误时间了！
中国社交媒体上有许多网民讨论：“你们敢坐C919出行吗？”有人回复：“什么时候变成领导专机，就敢坐了”。也有人说，“领导先坐。”
国际零件组装的“国产”大飞机恐面临停产？
C919开发时间超过14年，号称是中国民航市场首次拥有自主研发的喷气式干线飞机，其实是由各种国际零件组装而成。
据香港《南华早报》报导，C919虽然进入商业营运，却非常依赖美国的零件和技术。其中，C919的LEAP-X1C发动机由CFM国际公司制造，CFM国际公司是美国通用电气宇航公司和法国赛峰航空公司的合资企业。
一位中国博主贴出中国大飞机C919各部件的供应商名单，直言：“不得不承认，差距还是很大的……”
C919最近还被起底偷窃法国空中客车的技术。
法国电视台M6新闻调查节目今年1月12日晚首播独家调查纪录片《法国-中国：秘密战争》（France-Chine, la guerre secrète）。当中披露，中共国产C919客机窃取了法国“空客”（Airbus）的技术。2010年起中共启用黑客军团，黑入航天产业外包企业，以窃取国际监管单位认证程序的资讯和数据，制造A350发动机的赛峰集团（Safran）便是目标之一。
北京和华盛顿的关系恶化，日益紧张的局势也冲击中国航空业。
今年1月6日，美国国防部于《联邦公报》上发布了更新后的“中国涉军企业”清单（即依据美国法律正式命名的“第1260H条名单”），新增134家中国企业，其中包括中国商飞。被列入该清单的实体可能面临实体禁令或商品服务禁令限制。
大陆自媒体“中国民航人”近日发表文章说，中国商飞被列入名单，令人担忧的是未来在进口美国产品与技术时可能遭遇阻碍甚至制裁，这或许会致使C919飞机面临停产困境。
文章提到，国产C919飞机的多个关键零部件依赖进口，飞控系统与发动机尤甚。其采用的LEAP-X1C发动机由美国通用电气公司和法国赛峰航空公司共同投资组建的CFM国际公司所研发。航空发动机作为飞机的“核心命脉”，技术含量极高。设想一下，如果国产大飞机被美国切断发动机供应，而彼时又尚无国产CJ1000A发动机可供替代，那将会引发怎样的局面？
《福布斯》此前有文章认为，中共政府强制中国航空公司购买国产飞机的一大风险是，如果美国认为中共的这种强制做法给外企造成不公平竞争，就可能会完全中断零部件的供应。比如，西安飞机工业集团正在研制的80座涡轮螺旋桨飞机需要“普拉特‧惠特尼加拿大”（PWC）公司生产的发动机，但加拿大曾在2021年拒绝批准出口许可。
责任编辑：李仁和#
