【大纪元2025年02月23日讯】（大纪元记者Beige Luciano-Adams报导／张纯之编译）美国交通部长肖恩‧达菲（Sean Duffy）宣布，他将指示联邦铁路管理局（FRA）对加州争议已久的高速铁路项目的资金进行合规审查，并确定该项目是否值得继续获得联邦投资。
达菲在2月20日的新闻发布会上表示，川普总统之前提到过这个项目，称其管理不善，对此他很认同。
达菲表示，加州的高速铁路项目至今已经花费近160亿美元，历经了16年，几乎没有取得任何成果；而修建时间表却一再延长，预算也大幅增加──自2008年项目启动以来已激增两倍多。加州铁路局的报告称，从2006年7月到2024年6月，这个项目已经花费130亿美元，而完成该项目的最新预估费用达到了1,300亿美元。
根据州铁路局监察长2月3日的报告，目前中央山谷地区正在建设的贝克斯菲尔德-默塞德高铁段（Bakersfield to Merced，长171英里）预计进一步延迟，并且面临65亿美元的资金缺口。该线路是计划修建的洛杉矶-旧金山高铁线（全长400英里）中的一段。
达菲表示，他将指示FRA专注审查拜登政府承诺的40亿美元──用于资助贝克斯菲尔德-默塞德段的两个建设项目；除了检视联邦资金的使用情况，也关注加州是否遵守了与联邦的协议。他表示，这有助于决定是否将数十亿纳税人的资金继续投入该项目。
“我们希望确保加州的纳税人了解，即便他们对这个项目感到兴奋，也不太可能实现”，达菲说，“从洛杉矶到旧金山的高速铁路没有任何完成时间表。”
达菲表示，如果加州希望继续资助这个铁路项目，也完全可以，“但是川普政府会考虑它是否值得继续投资。”
在宣布审查的同时，达菲还表示，潜在的诈骗和浪费问题是加州的问题，审计应由州长加文‧纽森（Gavin Newsom）主导。他说：“我无法为伟大的加州做出决策，但我们必须对来自联邦政府的纳税人资金负责。”
达菲还提到，目前提交FRA的其它高铁项目拥有“出色的时间表”和“出色的预算”，有实际完成的机会——例如由私人资助的连接洛杉矶和拉斯维加斯的Brightline West高铁，预计会在几年内完成。他说：“那看起来是一个值得投资的项目。”
支持者：高铁项目创造了就业
24岁的杰夫‧张（Jeff Zhang）告诉大纪元：“加州高铁是一个长期项目，不应该被只关心短期利润的寡头所阻挠。”他认为延迟只是建设这一全美首个子弹列车项目过程中的“成本之一”。
运输倡导组织Move LA执行董事埃利‧利普曼（Eli Lipmann）对大纪元说：“是的，这个项目落后了。”但他认为，该项目创造了就业机会，并将在未来的基础设施中扮演重要角色。他担心停止高铁资金，将使其它基础设施项目面临危险。
“洛杉矶县里已有近 12 亿美元的拨款——已签署、盖章并交付——我们需要确保这些拨款能够到位，从改善公交连接到减少拥堵，再到紫线铁路等项目；我今天就是坐紫线铁路来的。”利普曼说，最近的埃默森民调显示，55%的加州人仍然支持该项目。
现场几位抗议者表示，加州在公共交通和基础设施方面落后于其它发达国家。
“这是个问题，”一位抗议者对于延迟和不断上涨的成本也有不满，但表示，“我仍然认为这个项目需要完成。我们已经投入了这么多……这不仅是为了加州，还是为了整个国家。”
反对者：资金应用于真正需要的地方
国会众议员道格‧拉马法（Doug LaMalfa）持不同看法。他在新闻发布会上暗示，铁路的失控成本应该用于农业、水利基础设施及其它“人民需要的东西”。拉马法表示，联邦政府虽然“零星支出”了40亿美元，但永远凑不齐完成该项目所需的1,100亿美元。
国会众议员凯文‧凯利（Kevin Kiley）告诉大纪元，他更关注于预防未来的政府接手此项目。“一旦联邦资金被切断，我们可以终结这个项目，并集中精力做那些能真正改善人们生活的事情。”
加州议会的共和党人也瞄准了州预算，提出加州应将每年花在铁路项目上的10亿美元用于野火预防和水资源储存。国会众议员方文思（Vince Fong）在担任州议员时曾提出这样的法案；1月份，州众议员亚历山德拉‧马塞多（Alexandra Macedo，R-图拉雷）再度提出此案。
“监察长已经列出了八个商业计划的结构性管理不善。”方文思告诉大纪元，“所以我们拥有所需要的数据。只是，州长和他的州立法机构——执政党——是否有政治意愿停止这个项目，并将资金转向其它领域？”
前国会众议员朴银珠（Michelle Steel）认为，将该项目与西班牙、法国、中国和日本等国家的成功高铁项目做比较不合适。“我在日本长大。日本之所以成功，是因为你可以从高速公路系统下车，然后转乘列车，进入城市。这个项目花费1,280亿或1,400亿美元，没有效益，我们不需要浪费纳税人的钱。”
加州政策中心的访问学者、长期批评加州高铁的马克‧乔夫（Marc Joffe）在与大纪元的对话中点出加州独有的商业环境挑战。“许多其它国家很早就建设了高速铁路。中国今年建设了大量高速铁路，但他们不像我们这里拥有私人财产保护和劳动规则。”他说，“我想没有人愿意使用中国的财产征收标准或劳动标准。”
加州参议员香农‧格罗夫（Shannon Grove，R-贝克斯菲尔德）则表示，加州的高铁项目享受了很多特别待遇和快速通道，包括豁免于加州环境质量法案（CEQA）的审查。“中央谷地已被证明正在下沉，而他们在这片下沉的谷地上建设这个庞然大物，要承担那么多的混凝土和铁路结构的重量。”她对大纪元说。
她指着中央谷地段的一部分说：“你可以在10分钟内走过这里，但他们花了130亿美元。这真是荒谬。”
在新闻发布会后，加州铁路局在社交平台X上表示：“我们欢迎这次调查，并期待与联邦单位合作。”“加州高铁已进行超过100次审计，每一美元都经过核算，进展是真实的——50个结构已建成，创造了14,600个工作岗位，171英里正在建设中。”◇
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