【大纪元2025年02月21日讯】（大纪元记者赵芬妮纽约报导）周三（2月19日）联邦交通部通知纽约州，宣布联邦政府将喊停纽约市堵车费（Congestion Pricing）计划，消息一出，纽约大都会运输署（MTA）立即提告，民众也产生巨大反响。出租车业者认为堵车费取消与否各有利弊，但商家希望赶快取消收费以节省成本，更有分析指出，对现任政客而言，继续收费将不得人心。
有出租车司机表示，取消堵车费有取消的好处，不取消有不取消的好处。司机严先生说，由于堵车费实施，不仅曼哈顿的堵车状况大大改善，而且通往曼哈顿的几条拥挤的隧道和桥梁都变得畅通无阻，他的载客速度大大提升，“我去曼哈顿送客，王后大桥车只有几辆而已，原来这个桥一定是堵车的，现在很多桥上的车少多了。”
不过，他从新闻中得知，民众已经通过燃油税、路桥费等方式向MTA缴费，如今再加收堵车费无疑会加重负担。因此，取消收费可以帮助他节省收入，也是好事。
然而，对于曼哈顿收费区内的小商家和需要开车通勤的司机来说，堵车费带来的影响更为直接。他们表示，每天都面临着因收费导致的生活和商品成本上升的压力。
位于曼哈顿坚尼路的“邦迪出口公司”（Bondy Export Corp）专门为移民提供家电及电子产品，其负责人Avi先生直言，除了州长霍楚（Kathy Hochul），没有人喜欢这项政策。他表示，他们的商店每天都有大卡车送货，每辆卡车进入收费区需额外支付约22美元，而这些成本只能转嫁到商品价格上，导致售价上涨。此外，他店里的送货员每天进入收费区也需缴纳9美元，进一步加重了营运负担。
该公司送货员Phil先生则坦言，自己虽然不喜欢川普，但支持他的这项决定，认为“他的政府要取消堵车费，是一件好事。”
尽管川普政府已宣布计划终止堵车费，但严先生表示，截至昨日，他的E-zpass账户仍持续被扣除堵车费，显示该政策仍在执行。事实上，MTA仍坚持收费，且已于2月19日向联邦法院提交诉讼文件，控告联邦政府撤销批准的决定。
对此，民主党第65D区领袖于金山认为这场诉讼无异于“以卵击石”，“根据2022至2026年的资本计划，MTA每年平均从联邦获得超过20亿美元资助，而堵车费预计每年收入不到10亿，远低于联邦拨款。如果得罪川普政府，联邦资金被扣留，恐将得不偿失。”
霍楚州长也表态支持MTA，对此，于金山认为州长本应趁此机会取消堵车费，为自己找到台阶下，却选择支持MTA控告联邦政府，这将进一步影响其民望与竞选态势。
于金山提到，在霍楚当初宣布实施堵车费的记者会上，纽约市长亚当斯（Eric Adams）并未现身，这本身就透露出端倪，“市长是你的政治盟友，他都知道这件事不好搞，你在纽约市推动堵车费，市长都没出席，你就该知道情况不妙了。”
责任编辑：陈玟绮
