【大纪元2025年02月20日讯】（大纪元记者李圆明采访报导）近年来，随着大城市经济的萧条，中国各地很多客运站运营困难甚至倒闭。分析认为，这不仅是因为出行方式的改变，而是反映了中国经济的低靡和人口的减少。
曾大排长龙的客运站没人了 上座率仅10%
据陕视新闻2月13日报导，在陕西省咸阳市三原县，客运站的上座率跌到了10%。丰原汽车公司的负责人表示，“生意确实不行，以前到这种节假日的时候，我们汽车站都是排长队的，就S型长龙的，现在连人也看不见。”
报导称，面对利润下滑，甚至裁员降薪的压力，丰原汽车站不得不“求变图存”，一是把过去40多座的大巴车换成9座的电动商务车，降低运营成本；二是在县城里设置了43处乘车点，方便乘客上车；三是通过一个小程序提前购票，司机根据后台信息沿途接人。
目前，定制客运让三原西安班线车的客座率回升到了58%。
公开资料显示，三原县隶属于陕西省咸阳市，总人口约41万人。市内与礼泉、泾阳两县相邻；市外与渭南、铜川、西安三市相邻，距离西安约40公里。丰原汽车运输有限公司成立于2001年9月，属民营企业性质，是省级认定的三级道路运输企业。
丰原汽车站的运营状况曝光后，网友纷纷反馈，他们当地的汽车站生意也不好，有的倒闭了。“全国绝大多数公交车和汽车站都是处于亏损状态，近两年关闭了好多汽车站。”“当年人挤人，堵车堵得要命，为了抢座打架的日子一去不返。”
浙江网友“想吃米线”表示，“我们县城的汽车站几乎没啥人去坐了，公交也是，车辆和路线也变少了，公交也和这个新闻的方法类似，大公交改小商务。”
贵州网友“微风走慢点”表示，“市里的客车站从原来的面积直接缩小了十分之八，不开玩笑，只剩一个小门了，都不如一个县客车站。当然市里不是只有那个客车站，但确实现在感觉没那么多人坐车了。”
湖南网友“忆小异”表示，“汨罗到长沙的车也改了，变成了15座的巴士，和滴滴平台合作，在滴滴上可以订票，实时查看到站情况，比之前贵了几块钱，不过坐的人依然很少。”
重庆网友“不虚姚”表示，“去年过年回家都没车坐，得先赶到离镇上十几公里外的地方下车，买票得起早，还得转几种交通工具。摸黑走夜路也是有的，去隔壁镇也没车。”
从人挤人到不通车
除了长途客运，公交线路也是很多老百姓的出门首选，但在上海、成都等地，有的大公交换成了小公交，在浙江等地出现了更小的“宝宝公交车”。山东、黑龙江等地的网友表示，村到县城的公交也越来越少了，基本没有了。等车越来越久，公交司机工资有的好几个月开不出来。
河北保定的王先生告诉大纪元记者，他们村上到县城的公交车，挂着公交公司的牌子，但都是私人承包的车。原来车上人挤人，现在几乎没人坐，去年更是没有通车，过年期间才通车了，也拉不着几个人。原来只走一条固定线的车，现在掺和着几条线走，转着圈拉人。一个钟头走一趟。
“有的县富，财政上有补助，60岁以上的老人可以免费乘车；有的县穷，去年一年没有通车。这几年附近村里都没多少人了，疫情死的人多，说去城里了，大城市人口都在减少。买车的也多，坐车的也少了，人也少了。”他说。
河南的夏女士告诉大纪元记者，河南某客运站的人流量逐年递减，员工一个月工资才1500元左右。原来主要靠提成，一个月3000元没问题。有的人快熬退休了，有的直接同意买断工龄，另谋出路。
“有地铁后，公交就不太行了；有高铁后，客运基本就停了，因为是国企，所以还死撑着。但高铁在疫情期间运营也遇到困难，在高铁工作的朋友，工资是以往的80%。”她说。
分析：经济陷入通缩
有广东网友分析认为，客运大巴生意不好的原因，是因为岗位（工作机会）少了，人员没流动。以前珠三角、长三角岗位多，长途客运就发达，私家车是多了，但不是主要因素。
还有当地人在网上说，“我们这除了公交没有地铁，但现在没以前那么多人坐了，也许是很多人有车了，打车更方便了，更大原因是很多人失业了，所以没人挤公交了，以前上班都是站一小时公交的……”
美国财扩房地产投资公司总裁蒋品超在接受大纪元采访时表示，中国民众的经济实力还远没有达到人人有车的境界，普通百姓出行还是得使用公交车。如果绝大多数人都得使用的交通工具都人烟稀少，这说明了中国经济的萧条程度。人们为了节省钱过日子，甚至节衣缩食到了尽量不出行。这说明中国百姓对中国整体经济的复苏毫无信心，对中共政府提振的经济能力毫无信心，在家躺平。
“公交车是普惠大众的一项公益事业，一般是由国家财政出资营运，不以盈利为目的，但也不能空吃财政。本该是在经济下行时期普通人争相使用的公交车竟然如此惨淡，说明中国经济陷入严重通缩。”他说。
分析：财政没钱 人口减少
独立评论员邢天行在接受大纪元采访时表示，很多地方还没有高铁，主要靠长途客运。长途客运流量是一个非常关键的指标，因为近距离的，可能有私家车一定的影响。客运虽然有一些是国营的，但是下面搞承包，再加上疫情的冲击，就支撑不下去了。所以很多地方的客运站处于一种亏损状态。
邢天行分析认为，首先，从客运站大量的萎缩和倒闭来看，就是政府的投入大量减少，政府没钱投入，或者说政府现有的那么一点钱，也不想往这里投入。现在整个经济都不行，公务员大量地减薪，很多地方政府陷入一种濒临破产的境地，这是很大的一个原因。
“现在失业率高，大家很难找到工作，也是出行减少的一方面原因。像广州、深圳大量的合资企业在倒闭，上班跟打工的人少了，导致客运量减少，它（客运）的亏损就增加，再加上政府没钱来贴补，所以这一块自然就荒落了。”
她说，第二，疫情期间很多地区死了很多人。“从2020年到现在2025年，这5年期间，第一个出生率少，第二个各种天灾人祸，死亡的人数加在一起，应该说是无可估量的，但是它会反映在表面上，比如很多学校裁撤了，在出行上等等方方面面都会反映出来。”
“相对来讲，我们可以看到在美国，电商也是非常发达的，但是火车的运营，包括汽车几乎都没有什么太大的影响，只有在中国这方面会显得这么明显，跟整体上的经济低迷、倒退，还有人口的减少有直接的关系。”
以纽约和北京的人口数据做对比。公开资料据显示，北京市有2,100万人，主城区的人口密度为23,407人/每平方千米；而纽约市有850万人，曼哈顿的密度为25,846人/平方千米。两地人口密度相差不多，但是纽约的街道和车站人流不息，而在北京却有萧条感。
对比王府井昔日的繁华，很多人对北京的萧条颇有感触。老北京人程先生稍早告诉大纪元记者，王府井大街商场里没什么人，世贸天阶也没人。北京的萧条“就是市中心都是一样，外围更甭提”。去年他去云贵川旅游了一个月，感觉“普遍人气都没了”，有的高铁空得成了专列。
人哪去了？分析：中共掩盖疫情死亡人数
邢天行认为，人口的减少，是一个比较隐性的东西。因为人口是中国的红利，中共想用它来吸引外资，说中国有14亿人这样一个消费市场。如果说现在的人口就剩十亿人了，那就远远不如印度了，所以中共一直要粉饰这方面。它那个人口数据总是维持在14亿人，哪怕疫情这么多年，肉眼可见的死了很多人。
她说，“前一段媒体报导东北三省有一些地方政府在造假，虚报人口数字，因为这个乡镇人数少了，就需要合并了。所以不管从中共的整体利益上，还是从地方上利益来讲，都不想让人数减少。但实际上少了，它会反映出来，就是整体上的萧条，到处都没有人气。很多人都很奇怪，就是人哪去了？”
“法轮功创始人李洪志先生曾经说过，中共掩盖的疫情死亡人数，达到4亿人了。我是相信这一点，因为我的亲友也从另外的渠道告诉过我，不光是客运站了，他们看到像上海这样的大型机场，从来没有像现在这样的萧条，包括大商场里几乎没有什么人。”
责任编辑：郑浩宇#
