【大纪元2025年01月09日讯】（大纪元记者陈霆综合报导）参加美国消费电子展（CES）的企业高管表示，为了配合美国当选总统川普（特朗普）的关税政策，全球汽车供应商正在思考，有多少产能可转移到美国本土，并进一步去除对中国供应链的依赖。
汽车业已经历了八年的美国保护主义，从川普第一任期的关税开始，到拜登政府的各项措施，包括禁止联网汽车使用中国软硬件的提案等，这些政策大多直接针对北京。
不过，川普计划提出的关税政策将更进一步，对全球进口到美国的商品一律加征10%的关税，并对中国商品征收60%的关税。
去年11月底川普还表示，上任后可能对加拿大和墨西哥进口商品征收25%的关税。
如此高的关税，很难完全转嫁给消费者，并使许多在低成本市场生产的汽车零部件失去价格竞争力。对中国而言，这将使产品几乎无法在美国销售。
博世（Bosch）是全球最大的汽车零部件供应商。该公司的北美区总裁保罗‧托马斯（Paul Thomas）表示：“任何人都可以算一算。如果征收10%、20%或60%（的关税）……有多少种方案是有意义的，我们要对哪些方案采取行动？”
“甚至在他（川普）上任之前，我们就已经开始着手其中的几个方案了。”他说。
托马斯在美国消费电子展上接受路透社采访时，举了一个假设性的案例。他说，博世目前可能在马来西亚或类似的市场生产给通用的电子控制组件，但现在“我们正考虑在墨西哥或巴西生产……或其它我们已有厂房的地区”。
托马斯补充说，博世会等到1月20日川普上任后，看看实际情况再做出“重大决定”，其他供应商和汽车制造商也有类似的想法。
在第一任期内，川普曾警告，可能对特定国家甚至个别汽车制造商征收关税，促使它们提高在美国的产量。
2017年初，丰田汽车宣布计划在墨西哥生产面向美国市场的卡罗拉（Corolla）车款时，川普在社交媒体上说：“绝对不行！在美国建厂，否则就得缴交高昂的边境税。”
不到一年，丰田即宣布与马自达（Mazda）在美国阿拉巴马州联合建厂，耗资16亿美元。
在COVID大流行期间，主要供应商纷纷通过本地化生产，来应对美国的保护主义和大规模供应链冲击，以避免零部件短缺或关税风险。
拜登政府通过《降低通货膨胀法》（IRA）后，这一进程持续加速。这项法案促使大批供应商增加在美投资，以寻求电动车补贴。
大陆集团（Continental，即马牌轮胎）的首席执行官尼古拉‧塞泽尔（Nikolai Setzer）表示，经过多年本地化生产之后，他们相信与其它企业相比，川普关税对他们的冲击更小。
不过，这家德国运输零部件制造商依然在研讨，是否有替代的本地零部件，让公司避免关税。
“只要我们能够进一步本地化，而且有意义，我们就会去做。”塞泽尔说。
本田公司（Honda）在墨西哥的年产能约为20万辆，其中80%出口到美国市场。
本田执行副总海原纪也（Noriya Kaihara）在美国消费电子展的一次会议上表示，根据关税水平，“我们可能不得不考虑改变生产地点……从墨西哥到日本，或者从墨西哥到其它地方”。
对中国商品征收高关税的可能性，促使供应商寻找替代供应链。为特斯拉供应电动车电池的松下能源正将更多的供应链转移到北美。
松下能源北美总裁艾伦‧斯旺（Allan Swan）对路透社表示，在应对即将上台的川普政府新政策方面，他的公司必须做的第一件事是“不要让供应链专注于中国”。
他说：“我们确实有一些中国供应商，但数量不多，而且我们计划在未来减少对这些供应商的依赖，这一进程已经加速。”
松下能源在美国的内华达州有一家工厂，并计划今年在堪萨斯州开设第二家工厂。
责任编辑：李琳#
