【大纪元2025年01月15日讯】（大纪元记者玉山编译报导）你应该知道道路交叉环岛，就是那些圆形的交叉路口，中间有圆形中线。这个环岛让驾驶教练、老年司机和基本上所有的美国人都感到恐惧。
但平心而论，它们确实有点违反直觉。当司机接近环岛时，他们首先要让环岛内已有的车辆先行通过。然后，当所有车辆都走了后，他们绕着中心岛逆时针行驶，直到到达他们选择出口时换道离开。虽然右转感觉相当自然，但直行则需要驾驶人绕着中央岛转弯。向左行驶－好吧，向左行驶需要绕一圈270度的奇特旅程，如果你不担心冲过来的骑自行车的人、穿黑衣服的行人和心烦意乱的司机（对这些人来说，让行标志只是一个建议），这可能会很刺激。
尽管如此，环岛其实还是有很多值得喜爱的地方。在许多情况下，它们比由交通灯或停车标志控制的传统十字路口更安全、更有效率、更环保、更美观，而且成本更低。也许这就是欧洲和澳洲等地50多年来一直热衷于采用环岛的原因。
对环岛的厌恶可能与驾驶者有关，而不是十字路口的设计。这并不是说美国人开车技术不好，只是有一次他们开车去佛罗里达，在交通拥堵的情况下，他们开车的路上经过了五个环岛，这很可怕。换句话说，他们仍在为一项交通功能做准备，该功能自1990年以来才成为该国道路的一部分，但在许多州仍然未能流行起来。
环岛的历史
虽然环岛在欧洲可能拥有更多粉丝，但它们实际上扎根于美国。其基本形状可以追溯到1790年代，当时建筑师兼工程师Pierre L’Enfant在华盛顿特区的街道布局中设计了许多圆形交叉路口，其中包括著名的杜邦环路。美国商人威廉·伊诺于1905年为纽约市的哥伦布圆环（Columbus Circle）重新采用了这种形式，该圆环被广泛认为是美国第一个为汽车时代设计的圆形交叉路口。
与现代环岛一样，这些路口的特点是单向交通围绕中心枢纽移动，连接道路像马车车轮上的辐条一样分支。但中心环要大得多，并且连接的道路以陡峭的直角进入，要求驾驶员在进入十字路口之前大幅减速或停车。这就是工程师所说的交通环岛。
20世纪30年代，美国道路部门开始建造环形交叉路口，这是环形交叉路口发展的下一步。与现代环岛一样，这些十字路口的特点是连接道路以更平缓的角度进入，使交通能够以更高的速度汇入中心环。工程师也采用三角形岛或分离岛来分隔进入和退出车道。但有一个很大的区别：中心圈内的车辆必须让路给进入十字路口的车辆。工程师认为，只要为汽车在入口和下一个出口之间提供足够的变换车道空间，交通就会顺畅。这种设计不仅导致巨大的旋转，还造成拥堵和高事故率，导致该设计到20世纪50年代中期在美国失宠。（下周续）◇
责任编辑：钟义云
