【大纪元2025年01月14日讯】（大纪元记者吕是语、施萍纽约报导）周一（1月13日）MTA召开堵车费实施后首次简报会。数据显示，自从1月5日纽约市实施堵车费以来，道路上的车流量大幅减少；大众交通上的客流量大增。整体效果看上去“很正面”。
MTA官员在简报会上说，现在经华盛顿大桥、林肯隧道和荷兰隧道往返曼哈顿和新泽西所需的时间减少了30%至40%；数据显示，从上周日（1月5日）到周五（1月10日），共有47.5万到56.1万辆汽车驶入拥塞区域，而MTA估计，每年这个时候的汽车数量通常会接近58.3万辆，汽车数量减少了7.5%。
此外，与去年同期相比，地铁客流量似乎略有增加。上周周一至周四的平均乘客人数为370万人，而2024年同一工作日的乘客人数约为347万人；MTA特快巴士的乘客人数比去年同期增加了6%，从6.7万人增加到7.1万人；公车的客流量仍不到载客量的90%。
另据纽约州政府开放数据平台的统计，长岛铁路（LIRR）和大都会北方铁路（Metro-North）的每日客流量显着增加。这两条通勤铁路的使用率均较去年同期大幅上升。
长岛铁路1月8日（周三）乘客人数达到23万9,444人次，较去年同期的20万8,960人次增加14.6%；1月9日（周四）客流量为22万9,804人次，比去年同期的21万3,699人次增长7.5%。
与长岛铁路相似，大都会北方铁路在工作日及周末的客流量均有明显提升。1月的前两个周日，其客流量比去年同期增加了22,481人次。1月8日（周三），共有20万9,550人次搭乘该铁路，相比去年1月8日（周一）的18万4,150人次增加了13.8%。1月9日（周四），客流量为19万8,894人次，比去年1月9日（周二）的18万8,888人次增长了5.3%。
一直支持堵车费计划的乘客组织“乘客联盟”（Riders Alliance）也呼应了这个正面效果。
“在实施堵车费的第一周，美国最严重的交通拥堵问题已经得到极大改善：司机节省了大量时间；公车终于提速了，尤其是满载来自纽约和新泽西州各地长途通勤者的特快公车。”“乘客联盟”政策与通讯总监波尔斯坦（Danny Pearlstein）在给本报的一份声明中表示，“此前，纽约的地铁、公车和通勤列车每天运送600万乘客，上周没有出现新的拥堵现象。布碌崙、洛克威和史坦顿岛的快速公车乘客量正在增长，有足够的空间容纳更多乘客。”
司机对提速反应：因路段而异
虽然数据显示曼哈顿路面上汽车数量减少，速度提快了，不过司机对此反应不尽相同。
纽约出租车工会（NYTWA）的代表海德（Bigu Haider）对本报表示，他们的成员对堵车费反馈“很积极”。
“司机们说大多数的道路显得宽敞了，速度也提高了。”海德说，“司机们对堵车费的评价很正面。”
Uber司机林师傅说，“我自己感觉车是少了点，但不多，应该少了几个百分点，我希望能少10%以上才好。”他说，提速的情况因路段而异，去机场的司机感觉最明显，“原来去机场需要1个半小时，现在减少了20分钟。”
常年在曼哈顿开车的公司司机蔡先生也同意，路面情况依道路的不同而不同。“有的路还是堵车，周一（1月13日）下午1点多，36街这里还是堵着。”他说，“不过去新泽西出林肯隧道那条路确实车少了。”
经常往返于曼哈顿和新泽西的华人司机杰森表示，曼哈顿路上“这两天确实路上感觉车少了一些，”“但我不知道是堵车费还是因为最近是新年放假的缘故。”他的路线是下城到王后区，以及从中城到新泽西。◇
责任编辑：陈玟绮
