【大纪元2024年07月30日讯】（大纪元记者张婷综合报导）7月4日，比亚迪在泰国的工厂竣工投产。在激烈的价格战中，这家中国电动车制造商为ATTO 3 SUV提供了更多折扣，激怒了泰国现有的比亚迪车主。
据《日经新闻》（Nikkei Asia）报导，比亚迪为其新款ATTO车型提供了高达34万泰铢（9,460美元）的折扣，降低了现有泰国车主的转售价值。
达拉孔（Darakorn）告诉《日经新闻》：“我被告知政府补贴到期后，价格将在两个月内上涨。通常情况下，保险涵盖新车价值的80%，而且每年贬值10%，但折扣将其推得更低。”他在2023年1月买了一辆比亚迪ATTO汽车，就在比亚迪在泰国推出的一个月后。
通过银行贷款和10万泰铢的政府补贴，达拉孔花了119万泰铢买下了这辆SUV。但现在，即使是今年年初发布的最新款ATTO车型，售价也低于100万泰铢。
“如果你们当时宣布一年后价格将下降34万泰铢，你认为那个时候还会有人买你们的车吗？”他不禁问道。
达拉孔在脸书（Facebook）上组织其他比亚迪车主探讨集体诉讼的可能性。消费者保护委员会已经接到了投诉，并奉内阁部长之命对比亚迪及其竞争对手不断增加的折扣进行调查。
中国产电动车倾销海外已经引发了欧美的抵制。欧盟6月份宣布对中国产电动车加征临时关税，因为欧盟委员会得出结论，中国的纯电动汽车（BEV）价值链受益于不公平的补贴，这对欧盟纯电动汽车生产商造成了经济损害的威胁。今年5月，美国宣布对中国产电动车征收100%的关税。
泰国是亚洲第二大汽车市场。价格战正值该国面临着三重威胁之际，即经济增长乏力、消费者债务高企和电动汽车供过于求（主要从中国进口）。
根据泰国税务局的数据，自泰国政府于2022年推出电动汽车补贴计划以来，已进口了185,029辆电动汽车。泰国陆路交通部的数据显示，新登记的电动汽车数量为86,043辆，这表明至少有9万辆电动汽车仍然供过于求。
EVAT总裁克里斯达‧乌塔莫特（Krisda Utamote）在《日经新闻》此前的报导中说，“我们正在经历电动汽车过剩的局面，因为过去两年从中国进口的大量电动汽车仍在经销商库存中。”
乌塔莫特补充说，更多的中国电动车制造商正在泰国投资生产。
电动汽车供过于求的局面引发泰国内燃机汽车行业的价格战，该行业目前正遭受减产和工厂倒闭之苦。
这一后果已经蔓延到了供应链，至少有十几家零部件生产商已经倒闭，因为绝大多数泰国零部件生产商没有从中国电动汽车制造商那里得到订单。
泰国工业联合会将年产量目标从190万辆降至170万辆。与此同时，潜在的泰国买家也推迟买车，期望汽车制造商能在年底提供更多折扣。与2023年同期相比，今年前六个月的汽车总销量下降了24%。6月份，汽车销量仅为4.76万辆，比去年同期减少了近1.7万辆。
与此同时，根据7月中旬公布的上半年财报，由于汽车需求不振，泰国的银行的贷款账面也出现萎缩。
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