【大纪元2024年07月17日讯】今年六月在美国新英格兰度假时，在纽约皇后区的法拉盛住了一段时间。法拉盛缅街北面近北方大道、离我们住的旅馆附近，有一家银行的办事处。其橱窗里展示的，是当年华工兴建美国大铁路的历史照片。这是源自史丹佛大学一个学者的研究。那天正仔细的看着这些展出的图片时，旁边有一位中壮年的美国白人男士在一边也在阅读，还不时的发出感慨或愤懑的叹气声。跟他打照面的时候礼貌性的随便说，啊，一百多年前的事了，那时的中国工人可真的是不容易，据说每一根枕木下都埋着一个华工的尸骨。没成想他说，是啊，他们对待华工很恶劣，对我们爱尔兰人也一样的恶劣!
爱尔兰人？我颇为不解。他解释说，当年为了修铁路，华工从西边往东修，爱尔兰裔工人从东边往西修，最后在中间的犹他州实现了大会合。华工的薪水很低，工作条件辛苦，死伤很多；爱尔兰人也一样，薪水低，工作辛苦，也死伤很多。他还说他本人就是爱尔兰人的后裔。我看了看他，就是普通的美国白人的样子，所以有些惊诧的问，真的是这样吗？华人来自大清国，黄种人，跟美国白人长得不一样，语言不通，生活习惯也不一样，会受到歧视；但爱尔兰人跟其它美国白人难道也不同吗？他们能够认得出来、区分出来吗？他回答说，认得出来的，爱尔兰人和英国人、法国人、德国人都长相很不同，仔细看是可以看得出来的。并且，从名字姓氏上也可以看得出来。他给了我一张名片，原来他也是来自乔治亚州的，还是南部一家大公司的经理，姓氏看来的确是爱尔兰裔的。我们惺惺相惜，抚今追昔，唏嘘不已，还约好了以后回亚特兰大一起吃个饭。
在美国联邦政府的劳动部的网站上，有一个“华工纪念堂”（Hall of Honor Inductee: The Chinese Railroad Workers）。题头的图片是一位年轻的华工，站在一截铁路上，胖胖的，脸圆圆的，微笑着用一根木棍挑着两个方形的水桶，不知是干什么用的。这种照片如今保存在东北内华达州历史协会及博物馆的收藏之中。
根据美国劳工部的介绍，从1865年至1869年间，12,000名中国移民建造了横贯大陆铁路的西段，这是美国历史上最伟大的工程壮举之一。这些华工的努力，将美国西部与东部连接起来，为美国随后几年的非凡经济繁荣奠定了基础。其中许多工人冒着生命危险在严酷的冬季和危险的工作条件下丧生。他们面临偏见、低薪和社会孤立。尽管面临这些挑战，他们仍然勇敢地采取立场，组织起来争取更公平的工资和更安全的工作条件。他们的努力不仅将我们的国家团结在一起，还推动了为所有工人（无论是移民工人还是本土工人）提供优质、安全工作的努力。
也就是说，我们知道的是华工的艰辛和苦难，但可能大部分人不知道，当时的华工也曾经组织了起来，争取公平的工资和安全的工作条件，还推动了美国全体劳工、包括移民工人和本土工人的工作环境的改善。当时美国的内战刚结束，国内百废待兴，兴建贯通东西岸的铁路，成为重兴美国国家经济的重要基础建设。据说当1865年7月底，首批华工乘船抵达旧金山、参与铁路建造时，工程中多达90%的工人为华裔，其次是欧洲血统的白人，以爱尔兰裔最多，还包括南北战争的退伍军人、摩门教教徒等等。
高峰时期，参加铁路修建的华工数量多达1.5万人，总计有2万名华工先后投入工程。但由于当时工地欠缺工伤纪录，难以确知有多少华工因故殉职。保守的估计是数百人，可能高达上千人。所以才有每根枕木下都有华人尸骨的说法。这是150年前的事，华人的奉献为美国经济繁荣奠定了基础。但难以想像的、并令人感慨的是，150年后，居然还有用人的生命铺出的“路”来繁荣经济，那就是中共当局如今推行的“新质生产力”。
近期，中共上海市政府允许无人驾驶计程车为乘客提供线上预约服务，这是继北京、广州、深圳、武汉后之后的第五个城市。显然，全中国数百万出租车司机、网约车司机的生意将因此大受影响，职业司机行业将被淘汰。但是，电动车，尤其是装备了无人驾驶技术的电动车辆，是中共当局提出的“新质生产力”之一，所以中共会不惜代价、不顾后果的往前推进这个新的行业。但是呢，在这个时候强推无人驾驶的电动汽车的“新质生产力”，是会以中国百姓的生命，和中国百姓的财富为代价的，并且，因为欧美的未雨绸缪、树立贸易壁垒，中共还不一定能够达到他们希望达到的目标。
中国据说已经在电动车技术领域占据主导地位，中国在自动驾驶的崎岖赛道上似乎也赶上了西方。但在西方社会看来，中共如此的大跃进，是罔顾中国民众的生命安全，在电动车的安全水平、电池的安全、汽车碰撞都没有达到国际标准的时候，在中国已经发生了数百起、上千起电动车自然、爆炸、烧死司机和乘客的情况下，一意孤行的继续往前推动。 《纽约时报》报导说，“没有哪个国家在采取如此激进的行动！”而中国，正在成为“全球最大的无人驾驶试验场”！
西方国家不这样疯狂和冒进式的推进电动车和无人驾驶电动车，是因为他们不敢和不能，他们没有办法以生命作为代价，来推动一个政府的经济成长目标。在美国社会，已经有330万辆电动车在路上，但从来没有一起电动车自燃、电池爆炸起火、司机和乘客被困死在车上、被烧死在车上的例子。因为只要有一个这样的案例，电动车的生产商就会被迫立即召回所有出售的汽车，进行修改和维护，以确保不会发生类似的事故。并且，假如真的发生司机或乘客受伤、致死的事件，巨额的赔偿和惩罚，可能会让这些电动车厂家因此倒台破产。所以，在西方社会和正常社会，电池的安全，电动车的整体安全，电动车的碰撞安全性能，无人驾驶技术的可靠性，都还在艰钜的尝试和改进之中，没有人或厂家敢于冒天下之大不韪、在安全不能得到保障的情况下贸然登场。
中国，作为全球最大的无人驾驶试验场，让中国社会变成高科技的试验场，这实在不是中国人的骄傲，而却是中国人的悲哀。中国的厂家应该多用假人、动物去做实验，去检验电动车和无人驾驶车辆的安全性和可靠性，而不是让中国的百姓、消费者去充当小白鼠，为电动车行业累计数据，去改进技术。中国的这种新质生产力如果是用普通消费者的生命和财产作为代价，而开发出来的，它对那些无辜的百姓和消费者有什么好处？他们在用生命的代价来填补中共的GDP成长！
百度推出的无人驾驶出租车（Robotaxi）“萝卜快跑”，日前在中国武汉试点，其侵蚀百万司机的生存空间的问题还在其次，它所带来的最大问题，是在中国经济下滑、失业率上升的背景下推广无人驾驶计程车，不是中共在真正的考量民生的需求，而是中共政府企图在无人驾驶计程车领域实现其全球霸主的野心。
更滑稽的是，中国的无人驾驶技术其实根本就不到家，“萝卜快跑”无人驾驶并不是真的无人，而是一群工作人员在室内远端操控这些已上路的车辆。中共国“萝卜快跑”匆忙上阵、急功近利的心态由此可见一斑。
在无人驾驶技术处于领先的美国，也只是近几年才有自动驾驶汽车的测试计划。2022年2月，加州公共事业委员会（CPUC）向通用汽车的Cruise和Alphabet的自动驾驶部门Waymo颁发了许可证，允许他们在安全驾驶员在场的情况下使用自动驾驶汽车提供客运服务。中共在网络技术、人工智慧技术等几乎所有高科技方面，正如中国网路安全公司奇虎360创办人周鸿祎承认的，中国大陆主打的都是应用发展，他们需要等到美国AI公司开放原始码之后，才可能在一两年追上，但中国企业在算力上仍可能存在门槛和限制。并且，中国的数据工厂概念的发展，是在滥用十数亿中国公民的数据为其人工智能模型服务，如面部识别和自动驾驶，但因为核心技术的落后，中国数据模式的表现，还并不如预期。
中共不计国人的生命安全推动新质生产力，也同时在浪费和消耗国家和国民的财力，进行大量的和浪费性的政府补贴，并且害人害己。在7月12日举行的2024年中国汽车论坛上，中共官员、中共工业和资讯化部副部长辛国斌承认，中国汽车消费需求不旺盛，竞争异常激烈，出现无序竞争现象进而冲击了产业链、供应链的稳定。大陆电动车销量在人为的推动下，成长较快，但亏损严重，电动车如何获利仍是产业难题。目前在中国，能获利的电动车企业仅有特斯拉、比亚迪和理想汽车。但理想汽车去年能够获利，今年第一季已转为亏损。一季亏损5.8亿元，现金流由2023年同期的67亿转为负51亿元。
美国顾问公司艾睿铂（Alix Partners）在其发布的一年一度的《全球汽车市场展望》中预计，中国电动汽车品牌将从2023年的137个，减少到2030年的19个，减少超过八成。而这个趋势，很可能还只是冰山的一角、是建立在罔顾生命价值、浪费和低效率的、中共新质生产力破灭的开始。
（谢田博士是美国南卡罗莱纳大学艾肯商学院的市场学教授暨约翰奥林棕榈讲席教授）
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