【大纪元2024年11月29日讯】（大纪元记者李言综合报导）中国汽车制造商进军欧洲电动车市场持续遇到阻力，今年10月份，中国电动车在欧洲的交付量和市占率均出现下滑。相比之下，欧洲制造商大众汽车和沃尔沃表现出色。
根据研究机构Dataforce的数据，上汽集团MG名爵和比亚迪等制造商在此期间占据欧洲电动车注册量的8.2%，较9月8.5%的市占率有所下降，并且是市占率连续第四个月低于去年同期水平。
在经历了几年的快速增长后，中国电动车在海外市场的进展自7月以来已经停滞。当时，欧盟对中国制造的电动车征收临时关税，进口关税高达45%。经过与北京方面数月的谈判并对待定规则进行调整后，加征最终关税于10月30日生效。
据彭博社报导，Dataforce分析师朱利安‧利青格（Julian Litzinger）表示，“看来中国原始设备制造商（OEM）在10月份的销量并不多，就像他们在原定关税开始日期之前6月那样。”
同时，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布，欧洲纯电动汽车（又称电池电动车）10月份的销量同比增加6.9%，已连续第二个月增长。而在今年前10个月，欧洲纯电动汽车的销量同比下降1.7%，这主要归因于德国纯电动汽车注册量同比大幅下滑26.6%。
利青格说，“看看11月是什么情况，这会非常有趣。”
大众扭转颓势 沃尔沃亮眼
欧盟和北京仍在继续讨论，但进展不大。彭博社本周稍早报导，目前仍难以达成以价格承诺取代关税的协议。
欧盟委员会10月29日在官网发布公告显示，作为接受欧盟抽样调查的三家中国车企之一，比亚迪将被征收17%的反补贴税；吉利汽车将被征收18.8%的反补贴税；上汽集团将被征收35.3%的反补贴税。
根据同样追踪汽车市场的Jato Dynamics数据，在过去三个月中，上汽的MG名爵已经连续两个月被比亚迪超过。10月，MG的交付量下降56%。Jato表示，而在今年前10个月，MG名爵注册量几乎是比亚迪的两倍。
欧盟委员会的加征关税举措适用于所有在中国生产的电动车，包括大众和宝马等西方品牌的进口电动车。今年，欧洲汽车产业面临多重挑战，除了廉价中国电动汽车涌入，电动车增长放缓，在生产成本高的情况下，德国等欧洲主要国家减少了有助于刺激需求的补贴。
大众汽车一直在与德国工会就广泛的成本削减问题进行谈判，但该公司10月份在欧洲的汽车注册量仍同比增长12.6%。
沃尔沃是欧洲10月销量涨幅最大的车企，较去年同期大增22.5%。
价格战不可持续
彭博社举例说，贸易紧张局势对全球汽车产业的影响越来越大，中国奇瑞汽车公司推迟在巴塞隆纳翻新工厂开始生产电动车的计划。
美国当选总统唐纳德‧川普（特朗普）承诺征收更多关税。在他就任后，这一趋势可能会持续下去。
在欧洲，中国制造商已采取措施，通过建立当地工厂、合作伙伴关系和供应网络来缓解贸易紧张局势对本土汽车产业影响的担忧。
中国电动车内卷也愈演愈烈，新一年的价格战提前开打，引发市场关注。据《第一财经》报导，比亚迪、上汽大通已经要求供应商降价10%。
“商业内幕”报导，通用汽车（GM）首席执行官玛丽‧巴拉（Mary Barra）10月29日表示，电动汽车制造商在中国面临激烈竞争，有太多公司在中国销售电动车，导致价格战不可持续。
责任编辑：林妍#
