【大纪元2024年11月29日讯】（大纪元记者韩江综合报导）尽管欧盟对低价倾销的中国电动车祭出关税惩罚，并通过谈判逼迫中国电动车提高价格。但是令人讽刺的是，中国电动车制造商仍然在向供应商极限施压，要求降低零配件价格，意图继续低价策略。
近日网络流传的一封信件显示，比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席执行官何志奇11月26日致信供应商，声称2025年新能源汽车竞争将更加激烈，将迎来“大决战”和“淘汰赛”，要求供应商从2025年1月1日起降价10%，以便增强比亚迪乘用车的竞争力。
而在比亚迪的上述邮件曝光之前，上汽大通也向供应商写信，提出了降价10%的要求。
对于比亚迪和上汽大通的举动，供应商怒指，价格战在拖垮整个产业链。
供应商强烈不满 斥“无底线无情压榨”
比亚迪是中国最大的新能源汽车制造商和手机代工厂之一。2024年7月，比亚迪以31.56万辆销量排名全球第三，仅次于丰田和大众，超过本田、福特、现代、铃木等传统汽车巨头。
有汽车行业专家指出，汽车零部件行业利润处于亏损边缘。以均胜电子为例，第三季度净利润为3.03%。如果所有客户都要求它们降价10%，它们必亏无疑。
对于要求供应商降价10%的传闻，比亚迪品牌及公关处随后解释，与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。“对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
但是一位曾经给比亚迪供货车门部件的供应商告诉中国经济网记者，如果按照比亚迪的要求降价10%，那就是要赔钱的。“车企每年议价确实是都会有，但是，是可以商量3%-5%左右，一下降价10%太狠了。”
这名供应商说，他的公司从初创时期就是比亚迪的供应商，到2017、2018年陆续撤出，主要原因就是不但不赚钱，而且付款周期非常长，大概要10～12个月。根据财报，今年上半年，比亚迪应付账款数额高达2075.17亿元（人民币，下同）。
比亚迪在拖欠供应商巨额款项的同时，又要求供应商降价10%。一名供应商在回信中说，比亚迪的做法“不仅违背商业伦理，更是在无底线地透支中国劳动人民的勤劳和韧性，以及国内供应商的生存能力”。
这名供应商说，比亚迪通过“无情压榨供应商”，以“残酷的价格”打入国际市场。“这种层层压榨的模式，导致国内供应商陷入要么卷死、要么饿死的恶性循环，甚至直接将优秀企业逼入破产境地，最终让行业陷入低端竞争的死胡同。”
中国车企“血雨腥风”价格战
2023年3月，在“政企”联合补贴优惠之下，湖北省掀起史上最强购车优惠潮。原本需要20多万元才能买到的B级轿车，打折之后仅需12万元。此后中国汽车行业“价格战”再也没有停过。
进入2024年以来，比亚迪成为“价格战”的主要推手，年初推出秦PLUS荣耀版，将A级新能源车入门价格降至8万元以下，比老款车型的价格还低2万元。接着，比亚迪又连续推出多款“荣耀版”车型，包括海豚荣耀版、汉唐荣耀版、元PLUS荣耀版等，并且全部大幅降价。
其它车企为保住市场份额，被迫加入价格战，部分A级车卖出“白菜价”，一度出现17万元买宝马i3的案例，相当于五折。今年7月，宝马因价格战导致门店运营亏损严重，宣布退出价格竞争。然而当月销量大幅下滑，宝马被迫重新入局。
价格战冲击整个行业。数据显示，今年前9个月，中国汽车行业收入73,593亿元，同比增长3%；但是利润总额3,360亿元，同比下降1.2%，行业利润率为4.6%，低于工业企业利润6.1%的平均水平。
今年前三季度，上汽集团净利润69.07亿元，同比下降近四成；广汽集团净利润1.2亿元，同比下降97.34%；长安汽车净利润35.8亿元，同比下降63.78%。
许多电动车企更是净利润为负数。今年前三季度，蔚来累计交付149,281辆车，同比增长35.7%；累计实现营业收入460.28亿元，同比增长19.5%；累计净利润为负155.25亿元，也就是说，每销售一台汽车，亏损10.4万元。其它电动车企也不遑多让。小鹏每卖一辆车就得赔3.89万元，零跑得亏2.55万元，极氪赔4.78万元，小米也是卖一辆SU7赔6万元。
比亚迪是为数不多的净利润为正数的电动车企业。年报显示，去年全年，比亚迪实现营业收入约6023.15亿元，同比增长42.04%，净利润达到300.41亿元，同比增长80.72%。
价格战让欧美车企面临生存困境 “最终或遭灭绝”
中国电动车企极限低价卖车，不仅让自己和本国供应商亏损，还让欧美国家的车企面临生存困境。
比如，来自比亚迪公司的海鸥掀背车价格为9,698美元，比美国电动车的平均价格低了5万多美元。
美国制造业联盟在一篇论文中表示，政府补贴的中国电动车“最终可能成为美国汽车产业的灭绝事件”。
而特斯拉执行长马斯克今年早些时候告诉行业分析师，如果没有贸易壁垒，中国电动车“几乎将摧毁世界上大多数其它汽车公司”。
今年前三季度，保时捷、奔驰、宝马等豪华品牌的销量均出现了大幅下降。其中，保时捷的交付量同比下滑了29%，奔驰和宝马的交付量也分别下滑了10%和13%。
中国电动车行业是在中共政府的扶持下发展起来的，中共将电动车视为有望占领全球市场的战略行业。根据华府智库战略与国际研究中心的研究，从2009年到2023年，中共政府对电动车的支持累计达到2,309亿美元。从2009-2017年，每年的绝对资金约为67.4亿美元。从2018年至2020年期间政府支持资金大约增加了两倍，然后自2021年以来再次大幅上升。
价格战在拖垮整个产业链 欧美征收关税反制
为了保护美国电动车制造业，今年5月，美国将中国电动车的关税从25%提高到100%。
为了保护欧洲电动车行业250万工人和上下游企业的1030万工人的岗位，欧盟从今年10月底开始，也对中国电动车提高关税。税率因制造商而异：比亚迪为17%，吉利为18.8%，国有上汽为35.3%。在中国生产的大众和宝马汽车将被征收20.7%的关税。在中国生产的特斯拉将被征收7.8%的关税。
与此同时，欧盟和中国之间的谈判将继续进行。为换取欧盟取消关税，中国也试图提高电动车的价格。
11月22日，欧洲议会贸易委员会主席Bernd Lange对德国广播公司表示，布鲁塞尔和北京即将就中国电动车进口关税问题达成解决方案。他说：“中国可以承诺以必须高于某价格在欧盟提供电动车”，“这将消除不公平补贴造成的竞争扭曲，这也是最初引入关税的原因。”
欧盟委员会9月份表示，已收到中国电动汽车制造商提出的欧盟最低进口价格报价，但欧盟已全部拒绝。路透社引述消息人士说，中共提出的最低进口售价为30,000 欧元（32,946 美元）。
目前，比亚迪施压供应商降低价格的事件，引发外界对中国电动车企是否放弃低价策略的关注。
一名供应商在回应比亚迪要求降价的信中说，“比亚迪在以极致降本和低价战略扩张国际市场的同时，已经埋下了被发达国家抬高关税和全面抵制的隐患。”
信中还说，“这种短视行为不仅毁掉了自身，更拖垮了整个产业链，牺牲了中国劳动人民和企业的长远利益。”
责任编辑：孙芸#
