【大纪元2024年10月31日讯】（大纪元记者李皓月编译报导）在启动反补贴调查一年多后，欧盟于本周敲定，正式对中国进口电动汽车大幅提高关税。欧盟与中共之间长达数月的谈判，未能解决双方越来越严重的分歧。
最新关税最晚于10月31日开始生效，预计将实施5年，除了原本10%的汽车进口关税之外，新加征的反补贴关税介于7.8%至35.3%不等。其中吉利汽车（Geely）是18.8%、比亚迪（BYD）17%、上汽（SAIC）是35.3%。
欧盟委员会单独为美国企业特斯拉（Tesla）在中国制造的电动汽车计算的税率为7.8%；其它在中国的电动车制造商，包括大众和宝马，则须缴纳20.7%的关税。
面对中共的不公平补贴与倾销 欧盟立场强硬
欧盟委员会主席乌尔苏拉‧冯德莱恩（Ursula von der Leyen）去年9月提出对中国电动汽车进行反补贴调查，于同年10月正式启动。按照规定，任何调查应在启动后最多13个月内完成。
欧盟经过详细调查后得出的结论是：在中国生产电动汽车的公司受益于中共政府大力帮助，使它们能够在价格上低于欧盟的竞争对手，从而抢占大量的市场份额，并威胁到欧洲的就业机会。
欧盟委员会表示，中国制造的电动汽车在欧洲电动汽车市场的占有率从2020年的3.9%跃升至2023年9月的25%。
该委员会指出，经过调查获知，中国企业在生产链的各个环节都获得了政府补贴，从地方政府提供的廉价工厂用地、国有企业提供的低于市场价格的原材料，到国家控制的银行提供的税收减免和低息融资等。
中共采取不正当手段抢占欧洲市场，对欧盟工业构成“明显可预见且迫在眉睫的损害威胁”，也威胁到250万名汽车业工人的工作，以及间接依赖该产业的1030万人的工作。
中国产太阳能板在中共政府的补助下对欧洲的倾销，已让欧洲生产商一蹶不振，欧盟不希望汽车产业重蹈覆辙。
美联社引述欧盟委员会执行副主席瓦尔迪斯‧东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）的话，“经过严格调查后，我们采取这些相称且具针对性的措施，是为了公平的市场行为，也是为了欧洲的工业基础。”
欧盟关税与美国关税的不同
5月，拜登政府将中国电动车的关税从目前的25%提高到100%。在这个水平上，美国的关税几乎封锁了所有中国的电动汽车进口。
在美国将中国电动车关税提高至100%后不到一个月，欧盟于6月宣布，7月开始对进口的中国电动车征收临时关税，并在反补贴调查结束后，通过投票敲定最终关税。
欧盟官员希望从国外获得价格合理的电动车，以实现在2030年前将温室气体排放量减少55%的目标，但欧盟领导人反对不公平竞争的补贴。
根据欧盟委员会调查数据，2022年中国电动车在财政方面获得的政府支持达到660亿美元。
中国资深金融人士徐真告诉大纪元，由于低成本的优势，即使欧盟加征关税，比亚迪等中国车企还有25%左右的利润。
徐真警告，在背后提供这些支持的中共，不是一个一般意义上的政党，欧盟应清楚认识其本性，不能姑息和绥靖它。“实际上中共是把电动车产业作为对欧的‘超限战’武器，希望击垮欧美电动车产业，就像对付欧洲光伏产业一样”。
各方反应
据路透社报导，意大利和法国是一直在争取中国汽车制造商投资的欧盟国家之一，但他们也警告说，大量廉价的中国电动车将给欧洲制造商带来风险。
路透社引述法国汽车制造商雷诺（Renault）首席执行官卢卡‧德‧梅奥（Luca de Meo）的话表示，欧盟对中国电动汽车征收的关税是基于世界贸易组织制定的规则，每个成员国都签署了这些规则。
中共当局一直强烈批评欧盟的反补贴调查和更高的关税。中共商务部发言人周三（10月30日）回应称，“不认同、不接受”欧盟的裁决结果。
为了进行报复，北京今年也对欧盟出口的白兰地、乳制品和猪肉产品展开了反倾销或反补贴调查。本月初，在欧盟成员国投票赞成敲定对电动车征收反补贴关税后，中共宣布对法国及其它欧洲白兰地征收30.6%至39%的暂时关税。
一些中国汽车制造商正考虑在欧洲建厂制造汽车，以规避关税。比亚迪正在匈牙利建厂，奇瑞则在西班牙通过合资企业生产汽车。
对于欧盟来说，如果零部件价值的60%或以上是从应征税的国家进口的，且组装的附加值不超过25%，则被认定存在逃避关税的行为。◇
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