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【大纪元9月5日讯】地铁前日的入错轨事件，揭露地铁的行车监控系统超乎想像地落后及漏洞百出。地铁昨天承认，有车务调动时，控制中心都要以最原始的方法，口头通知司机，否则司机会完全懵然不知；此外，一列原本已经设定回厂的列车，中途如果上落客，中央控制室亦完全监测不到。更严重的是，地铁承认过去也曾经发生有载客列车误入车厂事件，不过没有向外公布，亦没有吸取板训，导致类似事件前天再发生。
据太阳报9月5日报导﹐立法会议员李华明批评地铁解释儿戏，无理由一列已设定返厂的列车沿途上落客竟然无人发现，反映地铁整个监控系统不够全面。他又认为地铁应增加透明度，主动公布过往曾经发生的类似事件，而非“无人出声就算数”。运输署亦有责任加强监管，不能任由地铁自我完善。
地铁昨天召开记者会，解释前天列车误入九龙湾车厂事件。地铁车务主管许业雄表示，经过调查后证实是控制室职员没有通知司机，但拒绝透露该控制室职员会被如何处分，又或是否已经被停职。
许业雄再三强调，列车没有入错轨：“我强调系无入错轨，完全系正确地驶向九龙湾车厂，同操作唔牵涉任何关系。”而地铁的自动保护系统，在两列列车距离短于安全距离时，便会自动煞停列车，所以行车是绝对安全，而这个安全距离大约为二十米至一百八十米，要视乎该路段的车速而定。
现时每天早上及黄昏的繁忙时段过后，都会有大约一半列车被调回车厂。许业雄称，列车会按指示自动驶回车厂，不过司机则要靠控制室口头通知，才会知道自己驾驶的列车是回厂车。虽然经过今次事件，但许业雄强调无计划在驾驶室内加装信号灯，因为事件没有涉及安全问题。
至于为何列车在油塘至牛头角四个车站上落客都无人知，地铁公司事务经理梁陈智明解释，中央控制中心监控的是“宏观”的列车安排，至于上落客这种“微观”的安排，要靠各车站监控，车站则要靠司机通知，由于事件中司机收不到通知，所以沿途各车站都不知道出了问题。
梁陈智明又承认，以往曾经发生载客列车误入车厂事件，不过没有向外公布，但她昨天亦拒绝透露详情。
另外，地铁近期频频发生事故，一名女乘客昨在美孚乘搭列车时，被车门罅隙夹伤手指，自行报警送院治疗。
地铁车门又夹伤乘客手
被夹伤女乘客胡琪（二十岁），昨午四时许，她与一名男性朋友乘搭地铁，当列车驶至美孚站时，疑她站在车厢内靠近车门，不为意将左手手指放于门罅，车门打开夹着她的手指，待车门关上才脱困，她到荔景站离开车厢，报警求助。地铁发言人林小姐昨表示，经常呼吁乘客勿将手靠贴车门，今后会在各个地铁站放映宣传短片，提醒乘客注意安全。
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