【大纪元2017年06月10日讯】（大纪元记者唐明镜编译报导）Uber、Lyft等共享车的迅速发展，给传统出租车行业带来前所未有的冲击。一项研究显示，芝加哥7千个出租车牌照中有40％不再活跃，数百个牌照破产，出租车司机从三年前的年赚2万美元到现在净亏4千元。
芝加哥2015年才成立的出租车工会（AFSCME Local 2500）现正联合数百出租车司机，争取权益。该工会指定专家分析市政府提供的多项数据，发现在过去三年内，大量出租车牌照破产，同时出租车使用次数和司机收入断崖式下跌。
此研究发现：
‧ 到今年4月为止，芝加哥市共注册了22万7千辆共享车，出租车却只有近7千辆。其中39%的出租车牌照在小业主手中，每个业主持有的牌照不超过4个；
‧ 今年3月，全市6999个出租车牌照中，42%（2940个）处于“非活跃”状态，即过去一个月中未接过一个顾客；相比之下，2014年3月时只有16%的出租车牌照为“非活跃”；
‧ 774个出租车牌照返还给市政府，另有579个出租牌照接到止赎（foreclosure）通知；
‧ 2013年，出租车牌照的价钱是35万7千美元，2017年的价钱只有3万5千元，是四年前的十分之一；
‧ 芝加哥街道上出租车跑街次数是三年前的一半：从每月230万次降到110万次；
‧ 一辆出租车月毛收入为$3206，而三年前的月收入是$5276；
‧ 出租车司机每年支付牌照贷款、税费、汽油的总支出约为$44,000，这几年的变动不大。但2013年，出租车司机每年净赚1万9千美元，2016年则净亏4000美元。
为挽救出租车行业，工会对市政府提出多项要求，包括取消出租车车龄限制，取消每年约1千2百美元的地面交通税、每两年1千美元的车牌照年费等。工会亦要求市政府保护临破产的出租司机和牌照持有者。
出租车司机艰难谋生
出租车司机艾金斯（John Aikins）是受冲击的出租车司机中的一例。在出租车行业还火热时，他和太太各买了一个牌照，5年前的价格是33万美元。自从共享车兴起后，他们无法维持生意，开始拖欠牌照贷款。他们试图调整贷款，但没有成功，贷方发出止赎通知，艾金斯不得不申请破产。
艾金斯在6月1日的听证会上说：“情况太糟糕了。在市区几乎接不到一个客人，因为有太多的共享车了。我曾经从北区Belmont一路开到市中心Chestnut，没有一个人招我。必须到机场，等三个小时才有一单生意。”
67岁的艾金斯说他有三个孩子，都在读大学。如果他申请破产，孩子就无法获得学贷，一个孩子正考虑搬出宿舍回家住。
Aikins说：“我不责怪Uber或Lyft，但竞争太不公平了。市政府只是开放让共享车公司进入，却没采取任何措施（保护出租车），我们还是面临与以前一样严苛的法规和高税费。”
新模式取代旧模式？
2014年2月，出租车业主联合将芝加哥市政府告上联邦法庭，认为市政府对共享车行业的管制不够。但联邦第7巡回法庭去年10月裁决道：出租车和共享车的商业模式不相同，因此可以遵从不同的行业规则。出租车业主继续上诉，今年4月最高法院拒绝审理该案，相当于第7巡回法庭的裁决仍然有效。
巡回法庭法官波斯纳（Richard Posner）在裁决中写道：“旧模式如果以宪法权利为由，排斥新模式进入市场，经济发展就会停滞：我们不会有出租车，只有马车；也不会有电话，只有电报；也不再有电脑，幻灯机占主导。”
这一裁决给芝加哥市政府的法规提供了法律依据。市政府在2014年规定Uber、Lyft等共享车不必缴出租车牌照税费，不必像出租车一样进行严格车检，司机毋须留手印等。
市议会交通委员会主席、第9区区长比尔（Anthony Beale）担忧地说：“5至7年内，将只有自动驾驶车，没有人就业了。我们必须保住工作，让人们有事做。如果任凭高科技把人赶走，而顶层的‘肥猫’们饱赚数百万元，整个经济就会垮掉。我们所走的道路就是如此，成千上万的工作都消失了，它们都是民众赖以谋生的手段。你看着吧。”◇#
责任编辑：温文清
