【大纪元2017年12月04日讯】今年的12月2日是中国第六个“全国交通安全日”。尽管从官方设定该日到现在，“交通”与“安全”一直都未能在中国的马路上实现和谐共存，然而，这似乎并不妨碍陆媒对交通的正面报道。就在前不久，一家网媒便将两则以混乱的交通为背景的故事放在了“暖闻”一栏。
这两个故事分别描写了两位普通市民面对混乱的交通，不得不站出来义务指挥、疏导的情景。那篇以“广州外卖哥雨中为救护车开道”为题的文章写道，“雨中的交通比较混乱，有一位送外卖的师傅就停了下来，在我们的救护车前，分流交通道路”。那位外卖小哥在接受采访时说道，“看到一辆救护车紧急鸣笛逆行，有一位交通协管员帮忙指挥，但效果并不太好”；“我怕两边的车行驶时会挡住救护车，就站在路中间了”。
寥寥几句却已让我们看到在中国长期、普遍存在的混乱景象：救护车没有专用车道，堵车时更是举步维艰；交通协管员竟无法履行职责；为了疏导交通，好心人甚至不得不违反交规。
第二个故事也颇有异曲同工之妙。报道称，“八旬老人当‘义务交警’26年，协助交警指挥交通”。据这位老人所说，“他买了双白手套便上路，每天会去那个地方三趟，都是在孩子们上学、放学的高峰期”。尽管老人精神可嘉，但显然，交通混乱不是仅凭“精神”就能解决的。“指挥交通”这种技术活是未经专业培训的老百姓能干的吗？如果他指挥时发生了交通事故，责任又该由谁来承担？若有需要，比如在孩子上、下学期间经过的路口，交管部门为什么不能增派人手？本该负责的不尽责，却大肆鼓动老百姓发挥余热，这又是哪一门子的歪理？
这两则故事能不能忽悠出一点儿“暖”意，我们尚且不知。只是，人们大抵能从一些细节中看出，中国的交通到底有多混乱。说起交通的混乱程度，更容易让人想到的，恐怕就是中国交通事故发生以及致死的数据了。
世卫组织曾在2013年的“全球道路安全状况报告”中指出，“中国2010年道路事故的死亡人数近27.6万人”。2015年，大陆媒体援引世卫组织的数据显示，“中国每年因为道路交通安全事故死亡者超过20万”。值得一提的是，当时世卫组织的驻华代表在媒体上发文疾呼，称“中国大量的道路交通事故死亡‘完全是可以避免的’”。也就是说，在交通问题的防患于未然上，中国的官方还做得远远不够。
虽说有关交通事故的官方数据往往都在强调“下降”的比例，但仍有来自公安部交管研究所的负责人公开表示，“我们国家每年大概的道路交通伤亡事故数在二十多万，每年接报事故的总量大概在470万左右，事故总量巨大”；“其次，死亡率高，大概是21%，日本大概是我们的1/200，它是0.54%”；“第三个特征是，恶性事故多发，2012年，全国发生一次死亡10人以上的特大事故有25起”。
此外，公安部统计得出，“2013年以来，不礼让斑马线导致道路交通事故4907起，造成1145人死亡、4487人受伤”；“在我国，每天有2.6人死于闯红灯”。有文章也直言指出，“造成死亡的交通事故中，90%以上是因驾驶人交通违法行为导致”。面对这么多人因违反交规而丢了性命，我们不禁要问，他们到底是不知道违反交通规则会有怎样的后果，还是根本就不知道自己违规？
而无论哪一种，似乎都与来自政府的科普、教育直接相关。正如官方在设立“全国交通安全日”时就已谈到，此举的意义是“有利于形成政府主导、部门联动、行业尽责、公众参与的交通安全宣传教育工作长效机制”。可见，作为参与者，公众实在不应该只接受“道德评判”。作为中国交通安全宣传教育工作的负责人，政府、部门、行业似乎更有责任让公众获取更清晰、完备的交通安全知识，并以此来推动整个社会形成共识。
陆媒一篇题为“交通安全日：知识更新可以让交通更安全”的文章颇为隐晦的指出，“由于交通安全所涉部门较多，每个部门会依据自己的理解去做部门的交通安全，并用自己掌握的标准规范来支撑固化这些部门化的知识，形成了形式正当，但整体上相互矛盾的交通安全标准或知识体系”。
也就是说，在政府制定的交规中，有很多是相互矛盾、难以执行的。文章提到，“譬如交叉口，城市道路规范要求路口展宽，适应车流量，而街道设计手册却要路口缩窄，适应行人过街”。由于部门之间形成的理念以及利益上的冲突，因此，一条马路即便建好了，也不知道该如何兼顾车辆与行人。于是，在现实中，我们难免会看到，路人在过一条八车道的宽马路时，往往需要连走带跑，甚至还得提前闯闯红灯，因为绿灯显示的时间总是不够。
此外，在划分人行道与车道时，“大规模出行群体（如电动自行车、中低速行走的货车），始终未进入标准规范的视野，致使现实中设计、管理服务上的供需断裂”。尽管行人的速度通常只有5km每小时，而自行车可以至少达到25km每小时，但速度相差5倍的两类交通方式却被归并到“慢行交通”这一类来加以应用。
由于一些城市过于强调“慢行交通、完整街道、交通宁静化”，“不解决道路功能分类、用路人、路权、速度等知识的更新和构建”，因此，“在速度缺少控制、路权缺少分配的情况下”，中国马路上所呈现出的就只能是“人车混行、秩序混乱，非机动车、人行道不连续、不合理”的交通乱象。对此，该文也提出了同样的问题：是不是要让公众素质来背黑锅？
不难看出，长久以来，中国的老百姓可谓是在交通方面背足了黑锅。来自官方舆论的谴责总是直指中国人的意识与素养。文章开头提到的两篇“暖闻”，其实也是一种变相的指摘，那意思是，“好人多了才能解决中国的交通问题”。然而，意识也好，素养也罢，都需要有人来培养。作为老百姓的父母官，中共治下的各级部门都应该牢记这样一句古话，即“子不教父之过”矣。
责任编辑：莆山
