【大纪元2015年07月26日讯】
第二次中国远征岀兵，情况就不一样。一来，美军参战，宋子文在美国拿到15.5亿“租借法案”贷款，大量美援物资、海运物资经由“驼峰航运”送往中国。
陈纳德将军的“中国空军AVG自愿大队”改组成了“美军陆军第十四航空军”， 及“美国陆军第十航空军”。加上上千架轰炸机、战斗机及驼峰用运输机及超过3000人之飞行员、空勤人员来到中国；在陆军方面，也在“租借法案”款项下援助，近4000人之顾问、工兵、陆军来到中国。
蒋委员长发动十万青年十万军，唱着“起来！不愿做奴隶的人民，把我们的血肉，筑成我们心里 的长城……！”( 这首“义勇军进行曲”后来被大陆拿去当成了国歌)，这就是当年“青年军”之由来。
“青年军” 是中学毕业生、大学生，为了国家投笔从戎，报名志愿被送到印度参加远征，或者成了空军在印度受初级训练，再送去美国高级训练，回国后成了“CACW中国空军中美混合大队 ”没阵亡的、活存的都成了后来在台湾的空军基础人员及髙级将领。
青年军来到印度，被配以美军设备、美式训练，当然，这批知识份子组成之军队，非第一次远征“草鞋布鞋”军所能比，知识份子深知国家民族大义，作起战来，更能智能勇，日军碰到这様一批国军，日军要“玉碎”(全军不投降战死）都来不及就大败了！
第二次远征军组成，由第廿集团军霍揆章下属两个军，第十一集团军黄杰下属三个军，再加上直属第八军李弥及直属第九十三师吕国钰部队，直属炮兵部队邵伯昌，及直属独立工兵部队傅克军下属3个工兵团，六大兵团共16万人。
第二次远征主要目的是因为1942年第一次远征军失败，日军封锁了缅甸仰光至昆明之中国唯一对外通道──中缅“滇缅公路”。
而美援物资只得靠“驼峰空运”，军用油、弹药武器，甚至于军用车辆都得靠“空运”，成本太高不说，美军运输机，每天超过400架次来回于印度与昆明之间，喜马拉亚山都在20000至25000英尺以上。
当年，螺旋浆运输机只能到达13000英尺髙度；换言之，运输机只能在半山腰之间穿梭航行，失事率已达三年约586架，平均每隔一天损失一架，掉在深山中。可怜的美军年轻飞行员，一年要“失踪”500人左右。
每月约40人。这是一个 “令人难以置信而可怕”的数字。
笔者在2012年5月，曾去过陈纳德元配家郷──路易斯安那州(Louisiana)由陈纳德外孙女卡拉维儿(Nell Calloway)所主持之飞虎博物馆访问。见到一位90几岁的老“驼峰”飞行员──迪克(Dick Sherman)。
在口述历史中，笔者问过一句话：“当时，你会害怕吗？”迪克回答：“当然害怕！那时我才24岁，在人手不够之下，我坐在正驾驶座位上，每次在跑到头上，看见前面一架飞机刚自跑道尾刚拉起，我就忙得根本来不及怕，只得推足油门，向前冲出去！”
我又问到，你能“放弃”或“拒飞”吗？，迪克回答是可以的！不过队上人会说：你怕死，当初为什么要当飞行员?。
在美国罗斯福总大力支持援华政策下，中美双方决定紧急再自印度沿着喜马拉亚山下横开一条公路，自印度雷多镇(Ledo)到芒市，联接到中国直向之滇缅公路到昆明──这段就是有名的“中印公路”，后来又名“史迪威公路”，中方远征军中工兵指挥官傅克军将军派出独立工兵第11团及12团负责。
但是，此时日军占据着中印公路缅甸之中途“密支拿镇”，及滇缅公路至怒江必经之松山高地、龙陵、腾冲己两年之久，要想打通“中印公路”接“滇缅公路”到昆明，必先把这些地区日军肃清不可！，
日军山下奉文大将 10万大军进入南洋，东霸西占，人员被分散不说，1942 年4月18日，又名被杜立德偷袭一下轰炸东京，日本政府突然醒来，抽调了2,3万人回防日本本土之防御。如此，在缅甸的日军人数每当一场战败，人数只减不增，士兵士气大打折扣。当每个战役，师圑长指挥官大喊战败就全军“玉碎”，结果都只玉碎了他自己。◇
【编按】作者傅中(John C. Fu )，其父亲为抗战英雄傅克军将军。曾参与英法超音速客机“恊合号”设计，任职飞机内舱设计师多年，目前为C F Kent 集团董事长。著有《杜立德B－25轰炸东京的故事》、《飞虎，黒蝙蝠及黒猫》等书。
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