【大纪元7月11日讯】（大纪元记者余山编译报导）去年美国政府所推出的“旧车换现金”方案，效果不错，很多美国人因此争购了省油的如本田Civic与福特Focus等小车。同样的销售现象也在当油价飙至一加仑高达四美元之际出现过。这两次小车热售现象与迷你Cooper的亮丽销售成绩让一些如通用、福特、马自达、起亚等家车厂相信美国人开始喜欢小汽车了。
不过，有些市场分析对美国人开始喜欢小汽车的现象依然持保留态度。随着油价渐渐回稳到每加仑3美元以下，如果美国消费者回归到购置大且马力强的轿车与休旅车的消费倾向，不少车厂的销售前景可能将不太乐观，其中可能包括一直颇受消费者喜爱的本田与丰田车款都得降价求售，这对那些近期陆续推出新款小车上市其他车厂当然不妙，特别是对底特律三家车厂的财务情况。
由于前阵子的高油价、燃油效率CAFE法规要求，以及车厂的新车推出计划一般需要提前三到四年就得作出决定以进行研发与规划，因此尽管目前油价维持在每加仑3美元以下，预期市面上可供选购的小车款式，将陆续出现在经销商的展示厅上。这其中包括已出炉的起亚的Forte小型款与小而四四方方的Soul、新的马自达3小型款、福特Fiesta、通用的Cruze等九款新车。根据资讯处理服务顾问公司IHS的预估，这些新车款到2013年前的总产量将达六十多万辆。再加上日产、本田、丰田、现代、铃木等已经上市的小车车款，可预见未来小车市场份额的争夺战将趋白热化，并可能导致市场往促销方案满天飞的买方市场发展。
美国人喜欢小汽车的现象是否能持续保留、甚至继续成长，对大病初愈的通用与克莱斯勒等汽车公司，格外显得特别重要。前一波美国小车市场高达六个百分点的成长，突然使通用的小车销售窘境在每辆车的折扣仍达九百美元下，转亏为接近打平。随着油价飙升所引发的小车销售潮渐渐退去，北美小车销售情况急转直下，通用新车堆满经销商停车场，致使通用最后必须决定暂停在俄亥俄州小车制造工厂的第三班生产时段。稍后的美国联邦政府的“旧车换新车”专案，加上车厂每辆小车平均自己贴上一千九百美元，又促成了小车销售另一波回流潮。另一方面，消费者的环保意识在加强，并逐渐转变成实际行动，比如丰田Prius的热卖与购买混合节能车等消费行为。
由于各车厂的新款小车要嘛已经上市、要嘛将要上市，目前似乎有些超乎理性思维框架外的表现倾向，非常愿意相信美国人喜欢小汽车的现象将会持续下去。加州顾问公司CarLab应一些欧洲与亚洲车厂要求，针对消费者对小车的需求进行调查，即便在改写了问卷调查问题后再进行调查，得到的消费者回应还是不考虑买小车的居多。
为了从这些不确定的危机中存活下来、或进而创出佳绩，各家厂商努力地将各自的小车装备成能提供舒适与结合新科技为一体的车款，让消费者对其产品有物超所值的感觉。如果再招不来消费者，车厂削价售车、买方市场的大幅折扣战想必免不了。
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