【大纪元2月7日讯】九铁去年除税后溢利接近二十三亿元，较前年上升两成；不过，九铁主席杨启彦表示，利润的主要部分是来自过境客运服务，其他本地服务却全部亏本，遂仍有需要检讨票价水平及票务系统，预料年中有决定。他更表示若政府开征离境税，将影响九铁的收入。
九铁主席杨启彦表示，随吁东铁的乘客量不继上升，预计于2004年后，可能出现日日都是旅客过境高峰期的情况，而若要重新为东铁定线，将需四至五年时间。
九铁主席杨启彦表示，目前东铁前往罗湖的载客量可达到每小时八万人次，而入境处及海关则只可以每小时处理二万人次的流量，在过去五年，过境旅客不继上升，在95年每日平均只有十一万多人次，而到了2000年则达到二十二万多人次，过境旅客不断上升，到了2004年后，相信不止假日是出入境高峰期，相信日日都是高峰期，所以要尽快解决有关问题。
另外，杨启彦指如政府开征陆路离境税，将对九铁收入造成影响，在2000年的税后收益是二十二亿八千八百多万，其中六亿多是来自租务广告，十六亿来自过境客运，如开征陆路离境税，会减少市民离境意欲，进而影响收入，但现时还未与政府商谈有□税项。
虽然盈利达二十二亿元，大部分来自过境客运市场，但所有本地客运服务均亏本；不过，会否申请加价要视乎市场情况及与竞争对手的票价，本年中才有决定。
至于九铁会否上市的问题，杨启彦直言，现时不是九铁上市的最佳时机，因西铁及东铁支线几项大工程一同进行，若在两项工程进行期间出问题，便可能影响股价及上市计划。
而最近东铁连续两次出现“飞站”的情况，杨启彦称两名车长已承认大意，但解释不到为何一大意就会“飞站”，他相信是“失魂”所致。杨启彦更排除司机疲劳、家事、及工作过等因素，他强调司机是有充份的休息。
相关文章
