【大紀元11月22日訊】 美國政府好不容易才搞定七千億美元的金融危機紓困方案，製造業龍頭「「汽車業又登門要錢，開口二五○億美元。汽車業會是全球經濟衰退的第一波受害者？
歐巴馬當選美國總統後，受邀訪白宮的第一件事，就為美國汽車業的紓困說項。之後，還多次隔空喊話，要求現任布希政府及國會要支持，通過美國三大車廠數目嚇人的紓困方案「「二五○億美元。為什麼歐巴馬如此在意美國汽車業的存活？
汽車業低迷 三十年來罕見
多數人靠汽車業吃飯的美國工業大城「「底特律，最近人心惶惶，因為這個城市的三大精神堡壘「「通用汽車、福特汽車與克萊斯勒汽車公司，風風雨雨，個個陷入財務困境，如果國會不支持紓困方案，可能很快就要宣布請求「破產保護」。對汽車業而言，進入破產保護的境界，無異是宣判死刑，因為沒有人會花這麼多錢，去買一部可能有倒閉危機、可能失去保固、可能找不到更換零件的汽車。汽車業是龍頭工業，一旦三大公司發生問題，骨牌效應將為美國經濟帶來戲劇性的災難，成為下一任美國總統的一大挑戰，歐巴馬怎能不緊張？
全球的汽車產業，流年不利，經濟風暴，一波未平，一波又來。去年美國掀起次級房貸風暴、油價高漲，現在又陷入經濟大衰退，消費者縮手，不敢買車、不敢換車，造成全球汽車業業績陡降。今年美國汽車銷售數量，比去年減少一六％以上，是從八○年代以來，最差的狀況。三大汽車廠今年才從國會要到二五○億美元紓困金，現在又已捉襟見肘，再度求救。歐洲汽車市場也近乎崩潰，德國總理柯梅爾近日正召集汽車業高層主管，商討大計，歐寶〈Opel〉汽車公司氣脈微弱地發出ＳＯＳ訊號。日本今年的汽車市場，是三十四年來罕見的最低迷狀態。
台灣的車市也很低迷，今年八月的汽車銷售數量，銳減六○％，創下近二十年來的單月最低紀錄。裕隆汽車今年的業績，就像坐溜滑梯，八月營收，比去年同期衰退近三八％，創下近五年來單月新低；九月又下滑二○％、十月下滑四○％。分析師對台灣汽車市場很不樂觀，要投資人不要期望汽車銷售的頹勢，會在第四季有所扭轉。
不是聲請破產 就是請求紓困
美國三大汽車公司中，體質最弱、規模最小的是克萊斯勒〈Chrysler〉，它的最大股東是來自私募基金「「塞貝魯斯〈Cerberus〉資金管理公司，擁有八○％的股權，原本有意轉讓給通用汽車，但是現在，通用自身難保，已無力再想併購的事，克萊斯勒當務之急，就是尋找願意接手的金主。
經濟不景氣的訊號明顯，投資人對股市卻步，美國汽車公司股票大跌，車廠個個資產縮水。加上次貸危機引發信用緊縮，銀行對頻頻須要紓困的汽車業，不可能大方，關起大門，避不見面，也是理所當然的事。汽車業無法向銀行融資，下一步，應該是儘可能變賣可以賣的資產，只是通用汽車和福特汽車，幾乎已經沒有什麼有人會想買的「非核心資產」可賣了，或許福特手中三三％日本馬自達汽車公司的股權，還值一點錢，至少馬自達是一家賺錢的企業。通用與福特兩車廠，陷入空前的困境，擺在眼前的只有兩條路，要不是政府紓困，就是請求破產保護。
一位汽車研究中心分析師模擬分析指出，「如果底特律汽車的產量，下降五○％」，預估第一年將要付出的代價，是二五○萬人失業！其中二四萬是來自汽車廠、另有七九萬五千是來自汽車零件供應商、另有一四○萬是與汽車業相關的公司。「假若通用汽車、福特汽車與克萊斯勒三大汽車公司，都關廠倒閉」，除車廠的員工之外，汽車供應商、汽車周邊產業，甚至附近小吃業者與酒吧，也都將受池魚之殃，至少將造成三百萬人失業。
如果真的這麼多人失業，救濟金的發放、加上稅收的短少，政府的損失，三年內至少在一千億美元之譜。以此方式計算，汽車業只要求五百億美元，「實在不算多！」有經濟學家認為，只要三大車廠倒掉一家，就足以讓陷於「衰退」的美國經濟，更進一步掉進「蕭條」的慘狀。
單是美國市場，通用汽車每年花三一○億美元，向二千一百家不同供應商買汽車零件，包括引擎、轉換器、方向盤、安全帶、剎車皮帶、安全氣囊的「直接供應商」，以及汽車電子零件、燈炮、耳機、音響、駕駛用手套等「間接供應商」。
由於汽車銷售不景氣，加上各種原物料價格上漲，今年美國已有二十三家汽車零件公司，宣布破產。
通用若破產 骨牌效應可觀
通用汽車如宣布破產，將影響一萬四千家經銷商，幾乎占美國頂尖汽車經銷商的一半。美國汽車協會的一位經濟學家指出，「今年底以前，美國將有七百家經銷商、幾乎是美國汽車經銷商的八○％，業績將掛彩，預期陷入虧損狀態。」
儘管如此，企業經營不善，無法因應危機，政府為什麼一定要買單？誠如參議院一位重量級的共和黨議員說的：「每天都有企業在倒閉，這是自由市場，一家公司倒了，自然會有其他公司取而代之。如果大家都要求政府去救，事情恐怕沒完沒了。」「更何況，美國三大車廠長期以來，固步自封，不求新、不求變，這才是問題所在。」財政部長寶森也持反對立場，他說，七千億美元的「問題資產紓困計畫」，是為金融業而設計的，不能挪用到製造業。
歐巴馬為什麼敢不避嫌、大力為汽車業請命？他認為，美國的汽車業只是暫時性的資金調度不靈，產業體質仍佳，通用與福特汽車在海外，如歐洲市場、新興市場〈尤其是中國〉的銷售，表現都相當好。加上三大車廠近幾年的企業改造計畫，都已接近尾聲，將二百輛汽車的產能，逐漸轉向生產省油汽車；而且去年好不容易和工會達成協議，明年出廠的每輛汽車，成本將可節省一千美元，競爭力將大為增加。美國三大車廠的現況，就好像已經快到岸奪標的龍舟，未來潛力無窮，不可輕言放棄。汽車業的紓困計畫，是否成功，很快就要揭曉，這將是歐巴馬嶄現實力的第一戰。
──原載《TaiwanNews財經文化週刊》(http://www.dajiyuan.com)
