【大紀元11月15日訊】(美國之音記者：許波2008年11月15日華盛頓報導)美國國會的民主黨領導人正在尋求向陷入困境的汽車工業提供新的緊急救援。預計民主黨的救援計劃將同布什政府引發尖銳的衝突，而這場潛在的衝突正在美國各界引發一場激烈的爭論，爭論的焦點就是，美國汽車工業是否值得納稅人花費巨資拯救。
*國會民主黨人呼籲拯救*
國會民主黨人正在準備提出議案，要求國會不久前通過的7千億美元金融緊急援助的對象也包括底特律的三大汽車公司，初步援助金額為250億美元。這是不久前國會批准能源部向汽車工業提供250億美元節能開發資金以外的又一筆援助資金。
美國汽車工業正面臨一個生死存亡的關頭。10月份汽車製造業的龍頭企業通用公司的銷售量比去年同期猛跌了45%。今年美國生產的家用汽車和輕型卡車的銷售量僅為去年的一半。面臨市場前景更加慘淡的2009年，通用汽車公司表示，目前公司運營的資金只能維持到今年年底或明年年初。公司總裁弗利茲.亨德森(Fritz Henderson)說：「為了能讓美國汽車工業渡過這個難關，聯邦政府立即提供資金是至關重要的。」
白宮表示，布什總統不反對幫助汽車工業，但是布什政府對於把金融救援資金用於金融部門之外持保留意見。
但是民主黨佔多數的國會參眾兩院已經開始推動議案。眾議院議長南希.佩洛西表示，必須立即採取行動挽救美國汽車工業。來自密西根州的民主黨參議員卡爾.列文說，想想汽車工業的重要地位，擬議中的汽車救援貸款的規模簡直不成比例。
他說：「1千500億美元流入保險業巨頭AIG公司，可是汽車工業卻只得到250億美元的直接貸款。考慮到它在美國經濟中獨特的中心地位，這好像並不過分。」
汽車工業涉及面廣
根據總部設在底特律的美國汽車研究中心公佈的數據，底特律三大汽車公司的現有僱員大約為24萬人，但是把遍及全國的零部件和其他供貨系統計算在內，僱員總數達到120萬人。如果再考慮到這120萬僱員的消費所需要的服務效應，和美國汽車工業相聯繫的就業總數接近300萬人。美國汽車研究中心國內項目副主任喬登.古德曼在接受美國之音採訪時說，單是底特律汽車公司倒閉，美國的失業率就會在幾個月之內升高10%。
古德曼說：「如果我們放手讓它們沉淪，讓經濟自由派的市場學說決定它們的命運，讓外國公司接管我們的汽車產業，美國將付出極其沉重的代價。到時候受到打擊的就不僅僅是三大汽車公司，而且還包括供應商和服務行業。」
一些研究破產問題的專家也指出，歷史悠久的美國汽車工業和其他產業不同，它的破產不僅影響到美國現有的就業市場，而且將把數目龐大的退休人員的養老金的包袱留給政府和社會。數據顯示，單是通用汽車公司一家，公司負擔養老金的退休人員就多達47萬9千人。
市場競爭的結果
但是政府出資救助搖搖慾墜的汽車工業在美國社會各界引起強烈的反彈。華盛頓智囊機構布魯金斯研究所的客座研究員威廉.斯金納對美國之音表示，在節能和降低成本的新技術利用方面，美國通用等三大車公司已經完全落伍，無法挽救，市場競爭的結果已經充分證明了這一點。
他說：「誰是贏家誰是輸家不能由政府決定，而是由市場說了算。市場已經判定通用公司是輸家。為甚麼呢？因為它們的汽車在美國市場上毫無吸引力，並且價格昂貴。它們沒有更新技術，不能趕上時代潮流。所以政府不能在這個時候介入，說儘管市場已經證明你們輸了，但是我可以使你變成贏家。」
破產重組 浴火重生
美國財經雜誌BARRON’S的高級編輯湯姆.敦蘭也認為，政府不能對抗經濟規律，用納稅人的錢去填補一個深不可測的黑洞。他說，美國汽車工業的唯一出路是破產重組，浴火重生。
敦蘭說：「公司破產並不是關閉公司，把僱員拋棄到街頭。不久前CIRCUIT CITY宣告破產，它對破產結果感到高興，因為它可以得到新的資金來源，新的信貸條件，並將有一個好於預期的聖誕銷售前景。這是它申請破產的原因，目的是復興，這是目前通用公司所需要的。」
一些經濟學家還以目前進入破產程序的幾家航空公司為例，證明經過破產重組，這些公司現在鞏固了自己的地位，從前萎靡不振的美國民航工業正在煥發生機。他們表示，這也是美國汽車工業的唯一出路。
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