【大紀元1月10日報導】（中央社記者郭傳信新德里十日專電）環保人士今天表示，為滿足印度快速崛起的中產階級想要晉升有車階級的夢想，印度汽車製造業者紛紛推出超低價小汽車，但在製造成本限制下衍生的車輛安全、性能好壞與廢氣排放設計的問題，以及城市道路交通基礎設施不足下，對社會整體造成的負面影響，將可能是得不償失。
今天揭幕的新德里國際車展中，印度塔達（Tata）企業集團推出自力研發並號稱全世界最低價的六百六十西西陽春微型國民車「納諾（Nano）」，價格僅約兩千五百美元（約新台幣八萬三千元）。
塔達公司預計，「納諾」初期產量為十萬至二十五萬輛。塔達總裁塔達（Ratan Tata）並且預測，印度市場對這款車的消化量每年可達一百萬輛，並對亞洲其他市場和非洲市場也都有一定的吸引力。
主持「納諾」問世儀式的塔達表示，「納諾」是更安全的家庭用車輛，旨在讓機車騎士可以改換汽車，不再讓印度市區街頭常見到一家四口同乘一輛機車的驚險景象再現。
但環保人士擔心的是，當印度廉價車大行其道的時候，可能帶來的挑戰包括交通擁擠與環境污染，印度將無法應付這種挑戰造成的惡果。
設在新德里的非政府組織「科學環境中心」副主任兼「淨化空氣權利運動」領導人蘿伊喬杜莉（AnumitaRoychowdhury）表示，廉價車暗藏的隱憂包括車子的安全與性能好壞之外，輕易購得的廉價車也將引發道路擁擠問題。她表示，印度早已擁塞不堪的道路將會更加寸步難行。
印度政府長期鼓勵消費者使用油價低廉的柴油車，促成每年新車銷售量將近三成是柴油車，市場並預期二零一零年可達到五成。但最近調查發現，二零零五年開始採用歐洲聯盟三期環保標準的印度新柴油車，排放的有毒粒狀汙染物高於汽油車的七點五倍，令印度當局對處理此一問題頗感棘手。
科學環境中心最近公布一項研究報告指出，根據該中心與印度汽車業界合作成立的「印度汽車研究協會」統計的實際排放數據顯示，柴油小客車是造成空氣污染的主要因素。
報告說，即使是印度政府二零零五年才通過採用歐盟三期環保標準製造的新柴油車，排放的有毒粒狀汙染物高出相同排氣量汽油車的七點五倍，換言之，僅是一輛柴油車排放的有毒汙染物，就超過七輛汽油車排放汙染物的總合。此外，就氮氧化物而言，柴油車排放的量也高出汽油車三倍。
在出席綠色和平組織今天舉行的環保記者會上，蘿伊喬杜莉警告說，如果印度政府不現在就採取矯正措施，廢除車輛柴油化的政策，中央政府所在的德里地區，要對抗空氣污染的工作將變得相當困難。
她同時指出，不僅是德里地區，印度其他城市也是充斥許多柴油車，空氣中飄浮著已達危險程度的粒狀汙染物。
據世界衛生組織資料，空氣中的懸浮汙染物無論多寡，都對人體健康有害，會加重支氣管炎、哮喘症、循環系統疾病、心臟疾病和流行性感冒等病症，長期暴露在未完全燃燒產生的多環芳香烴化合物中，會導致肺癌，而柴油車排放的硫氧化物會導致酸雨。
蘿伊喬杜莉說，美國環境保護署也早已將柴油引擎排放的汙染物列為是致癌物質。
新英格蘭醫學期刊二零零七年十二月六日報導，研究顯示，長期暴露在柴油車排放廢氣物影響下，會造成哮喘等呼吸器官疾病。
她責怪汽車製造商說，包括進入印度市場的外國汽車商和本國業者，都強調是根據政府核准的歐盟二期和三期排放標準進口或產製柴油車，卻沒有實話實說，公開承認柴油車排放汙染物的實際程度高出汽油車許多。
她指出，由於政府和廠商曖昧含混的態度，使得製造商和進口商得以把排放拙劣的柴油車引進印度市場，排放乾淨的車輛則出口到要求標準較高的外國市場。
科學環境中心建議德里直轄區政府採取亡羊補牢措施，包括製造業者必須採用更先進的柴油引擎技術，例如用以控制柴油機排放微粒捕集器技術，同時將汙染物排放標準提高到歐盟的四期環保標準。
她也建議說，石油公司必須提供符合四期環保標準50ppm的低硫柴油，或政府將私人小客車的柴油價格提高與汽油價格相同。
