【大紀元8月11日訊】(大紀元記者孫燦編譯報導)週三的暴雨凸顯紐約地鐵系統對突發事件反應遲緩﹐乘客無法得到及時信息﹐只能手足無措地無奈等待。紐約雖然是全國最大的地鐵系統﹐ 每日服務近500萬乘客﹐其通訊系統卻大大落後於其他城市。資深地鐵研究家表示﹐用於建造第二大道地鐵線的資金完全可以為紐約地鐵建立一套一流的通訊系統 ﹐然而當局似乎更喜歡推動建造新地鐵線。
據紐約時報報導﹐本週三，當華盛頓地鐵生發現一包可疑物品後，所有通勤者在十分鐘之內就在全城 86個地鐵站得知消息。同一天早晨5點30分，新澤西火車與公共汽車乘客在自己的手機與黑莓上收到了第一份大雨警告信。在舊金山，地鐵乘客如果需要地鐵信息可隨意在iPod上下載地圖與時間表。
相比之下，紐約468個地鐵站的每日490萬名乘客幾乎在一個信息真空中度過每天的通勤時光。在擁有全國最大交通系統的紐約市，本週三大雨的信息卻姍姍來遲。市郊局网站被堵得水泄不通，公眾只能依靠各個車站的服務人員在白板上寫的臨時地鐵表安排旅程 ﹐而且只有很少一部分通勤者能夠看見即時信息。
另外暴雨更凸現了這個陳舊地鐵系統的通訊缺陷。直到幾年前，公眾唯一能夠獲得即時情報的渠道是一條電話熱錢。問題是，地鐵通道裡手提電話幾乎不能工作。就是到今天為止，公眾也還只能夠通過電話通報可疑物品。當局承認，地鐵系統內的通訊架構比許多城市要差，但表示已在慢慢開始改變，包括更新网站，更快的通知各車站服務員，以及在各車站添加數碼信息顯示器等。
盡管如此，這些還是與每年擁有80億元預算案的地鐵系統不成正比。對許多公眾而言，當局極其缺乏應對緊急事件的能力。資深地鐵研究家哈克里斯（George Haikalis）表示：「我覺得MTA以及整個市、州政府都比較喜愛推動特大計劃，如建造第二大道地鐵線，購買新車箱等，而不考慮地鐵系統的切身問題。用於建造第二大道地鐵線的資金完全可以建立一套一流的通訊系統。」
週三一名乘客表示，在等了好幾輛公共汽車都無法擠上過後，他回家發現市郊局网站根本無法進入，「我唯一能看見的只是市郊局网業的背景。」
當然，從另一方面看，全國最大的地鐵系統要想進行系統翻新，或改變整個地鐵通訊是同也是最貴的。週三早晨，市郊局网站點擊量達4千4百萬次。市郊局网絡管理員表示，當時不得不要求市郊局工作人員限制自己的网絡活動，同時還刪除了許多舊檔案。該局副執行主任伯蘭（Christopher P. Boylan）表示：「當天网站基本上滿載了。」
據悉，新澤西州各個交通服務，長島鐵路以及北郊鐵路都已更新系統，能夠通過電話，手機，网絡等為公眾提供即時信息。而對紐約市地鐵仍然使用最傳統的辦法：白板。一名地鐵服務人員取笑道：「我們時時保持大量的筆以備緊急情況。」
在華盛頓，Verizon已在地鐵隧道內以及車廂上安裝電話系統。波斯頓也將在幾個月內提供類似服務。紐約當局稱，雖然已經開始要求各大通訊公司遞交計劃書，但仍然需要等候多年才可完成。
市捷運署署長桑德（Elliot G. Sander）表示，正在考慮為週三無法乘搭地鐵的乘客提供回扣，但拒絕透露具體詳情。2005年12月經過60個小時地鐵和公車人員大罷工後﹐捷運給購買7天和30天乘車卡的乘客延長3天有效期﹐其他乘客則沒有得到相應補償。(http://www.dajiyuan.com)
