【大紀元3月9日訊】 (AUTONET記者：蔡致堅 報導) 相信大家都有經驗，就是覺得開著車引擎聲或車室很吵，甚至在都會區中門窗緊閉依然會聽到外頭聲音，這時一定會質疑這車的隔音品質，所幸在技術的補強下，現在車輛隔音工程都比過去進步許多。
當今的房車，常常會強調優異的車室靜肅性表現，在多年前曾經有國產大型房車的電視廣告，更以與頂極英國旗艦房車ROLLS-ROYCE作為挑戰對象，更可以看出國內消費者對於汽車車室靜肅性的要求甚高，但一輛車的隔音系統，其實是相當複雜的，除了隔絕各種外來的聲音，車輛本身也是噪音的製造源。
一輛汽車的基本隔音裝備，主要的作用有二，隔絕來自車外環境的聲音，還有隔絕引擎與機件本身產生的聲響，加上汽車是移動的物體，要隔絕所有聲響其實是一件相當艱鉅的任務，但隨著行車環境愈來愈惡劣，而車輛性能也愈來愈優異，各車廠對於車輛隔音的注重程度也愈來愈高，車輛行駛的靜肅性，還一度被拿來當成比較高級與否的基準！
若以狹義的「隔音」來看，只要對付兩大噪音源就可以，以中價位一般汽車所具備的基本隔音裝備，包括車室頂篷的吸音材質，車室與引擎之間防火牆的制震隔熱材，還有車室底板的隔音制震棉與鈑件表面處理，還有車門內隔音材料，以及輪拱內的瀝青隔音漆，頂多增加的就是行李廂隔音墊與引擎蓋內側隔音隔熱墊等。
但你以為具備隔音材料，就可以有效隔絕所有聲響嗎？那可不一定！
事實上由車輛設計與開發的初期，就針對所有會發生聲響的機件進行初步的設計配置，包括整車在尚未組合鈑件與結構之前，許多材質都必需先行覆蓋或是處理，最頂極的車款，在生產過程中都必需在車身許多容易產生聲響的部位，如A、B、C柱注入低聲響傳導的材質，有效隔絕外界聲響作用於金屬鈑件可能產生的作用，另外車輛外部形狀與鈑件結合度也會影響到行車間的噪音高低。
一般而言車身較高的SUV，由前方氣流引起的風切聲也會比較大，這部分也要靠平滑的鈑件與其他材質的組裝平整化來解決，就像強風吹過金屬鈑件與車窗玻璃兩種不同表面，所形成的聲音也不一樣，但結合處平整化的處理或是表面風阻都會影響到車內所聽到的聲音大小。
此外，引擎安置於車體的方式，也會影響到噪音傳導入車室的狀況，較高級一點的汽車，在引擎安置於車體處，會裝置所謂液壓引擎腳，或是用副車架結構，來消除引擎震動與噪音傳導進車室的分貝值。
另外，有些對於隔音十分注重的車廠，在底盤鈑件上，也會在組裝成車前，先噴上一層可以降低傳導速度與聲響的膠質，然後在裝配車室時於車室內的部分，在噴上一層隔音膠（或瀝青），之後再裝置一層厚厚的隔音棉，當然同樣的手法，也可以使用在容易傳導側向噪音的車門，還有常常傳導輪胎滾動噪音的輪拱內側等部位。
對於車輛靜肅品質十分注重的汽車，在營造車室品質方面，其實從汽車設計的初期就已經從工學角度先予以考慮，由機件的配置與安裝，乃至於各項機械結構的配置，還有生產過程的品管都十分注重，如果這些前置作業都沒有做好的話，無的放矢地裝置隔音材料其實也只是亡羊補牢而已。
──轉載自《汽車日報網站》（http://www.autonet.com.tw）
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