【大紀元8月18日訊】 (AUTONET記者：蔡致堅 報導) 無段自動變速系統CVT（Continuous Variable Transmission），已漸漸被消費者所接受，雖然目前仍無法全面取代多速齒比自排變速系統，但是CVT優質的效應，將成為未來汽車科技極具潛力的發明之一。
打從一開始，手排變速箱一直是車廠設計的主流，自排變速箱遲遲未問世的原因，在於電子科技無法突破，以及用車習慣與環境所致。直到70年代，為了因應環境所需及增加開車方便性，自排變速箱在日本車廠努力下而發揚光大，從3速、4速，一直到目前的5、6、7甚至8速變速箱，甚至還有自動邏輯換檔及手自排功能，不過功率傳輸中的耗損仍無法大幅減低。因此強調簡單方便、且動能損耗較低的CVT無段自動變速便應運而生，成為未來變速箱系統的開發主流。
最早採用CVT無段自動變速系統的交通工具並非汽車，而是機動性相當高的機車，並沿用至今。最早CVT無段式變速箱，是由荷蘭的一家變速箱公司開發，這項專利由日本SUBARU取得改良，真正運用在汽車上，也是由SUBARU首創。1984年，SUBARU為了讓自排變速箱更完美，遂集合旗下優秀人員，開發全球獨一無二、且獲得世界專利的ECVT（Electronic Continuous Variable Transmission）電子式無段自動變速系統，1987年順利裝置在小型房車Justy上，並獲得良好的口碑。
ECVT的成功獲得其他車廠注意，義大利FIAT與NISSAN二車廠，相繼向SUBARU提出購買ECVT系統的要求，並獲得SUBARU的首肯，分別在旗下部分車系上，搭載名稱不同、但技術來源相差無幾的無段自動變速箱；國內第一代March即採用此系統，並更名為NCVT。
由於SUBARU開發CVT的成功，自此以後，全球許多車廠紛紛向SUBARU尋求技術援助，使得採用CVT無段自動變速箱的車輛大增。
據統計，2006年全球配置CVT變速系統車輛的總銷售量，已超過300萬輛，可見這種「既輕鬆又簡單」的科技發明，確能讓消費者接受。
CVT變速箱無法成為市場主流的原因，在於動力傳輸帶的耐用度及壽命無法持久，由於鋼帶所能承受的拉力（壓力）有限，在技術無法突破的情況下，耐用度問題遲遲無法解決。不過許多車廠工程師為了讓變速箱更耐用，因此在攸關傳輸的鋼帶上下了許多功夫。首先以更為細密的鏈板取代傳統鏈帶，它的兩側可承受極大的引擎扭力輸出，上下拉動的力量也大幅提升，比過去傳統皮帶或鏈條還能承受更大的力量，因此在大扭力情況下，仍可輕鬆地傳輸動力與檔位。
此外，以傳統自排變速箱的扭力轉換器，代替電磁式離合器的咬合機構，來承受較大的變速箱液壓輸出，這種轉變也改變了CVT的部分特性。例如：第一，因使用扭力轉換器，使CVT像一般自排車般排入D檔時，不踩油門及煞車，會有向前滑行現象；第二，增加「模擬」多檔設計，在動力提升之後，傳統只有Ds檔已不敷使用，增加檔位有助於性能和油耗的改善。第三，因變速箱中的材質加強，所以可使用一般自排變速箱油。
也由於CVT對於油耗有更大幫助，因此逐漸變成日本車的主流科技。
──轉載自《汽車日報網站》（http://www.autonet.com.tw）
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