【大紀元3月13日訊】(大紀元記者李熔石綜合報導)上週日，全新的2006F1賽季在中東的小國巴林拉開大幕。傳統的揭幕站──澳大利亞站因為要為英聯邦運動會讓路，而把首站位置拱手讓給了巴林站。結果，雷諾車隊衛冕冠軍西班牙車手阿隆索最終以1.2秒的優勢戰勝了車王舒馬赫獲得冠軍。
雷諾後發制人戰術成功
車王舒馬赫在上週六排位賽拿到了第65個桿位，追平塞納的傳奇記錄，法拉利包攬了前排發車的位置，讓人回憶起了2004年的情景。
在排位賽結束後，僅僅排在第四的阿隆索揚言，排位成績不好只是因為車隊採取了不同的載油量和輪胎戰術。雷諾在排位賽時選擇了比法拉利更多的油量，而後發制人在維修站完成超越正是雷諾車隊針對法拉利制定的戰術。
法拉利包攬了前排發車，雖然舒馬赫的起步速度並不太快，但在「小弟」馬薩的保護下仍然保住了領先位置。可惜新手巴西人馬薩在第二個彎道失手，被身後的阿隆索超越，雙保險即時告破，阿隆索第一圈就開始了和舒馬赫的直接對話。
比賽進入第15圈，領先的舒馬赫第一次進站，第18圈，阿隆索進站，出站後依然排在舒馬赫的後面，雙方的差距在4秒左右。舒馬赫的第二套輪胎似乎有點問題，在第一次進站後兩人的差距開始縮小，比賽進行到第24圈時，阿隆索落後不過1秒多，而且阿隆索每一圈的圈速都要比舒馬赫快將近0.3秒。
第36圈舒馬赫進站，用時為8秒7,仍在賽道上的阿隆索拚命趕路，因為他只有幾圈時間去減少差距。第39圈，阿隆索第二次進站，用時為7秒7,雷諾的機械師為阿隆索贏回了一秒，而恰好是這一秒讓他出站後壓住了舒馬赫——兩人在出站後的第一個彎道前並駕齊驅，但阿隆索搶住了內道並率先進彎，雷諾車隊的戰術成功了。舒馬赫嚐試了幾次超越失敗後就放棄了冒險。
| 比賽發車瞬間法拉利雙雄領跑。（Getty Images） |
法拉利車隊正在復甦
2005年是法拉利災難的一年，舒馬赫整個賽季只拿到一個桿位（匈牙利站）、一個分站冠軍（美國站）。更為尷尬的是，舒馬赫唯一的分站賽冠軍還是在米其林陣營罷賽、僅6輛賽車參加比賽的情況下獲得的。整個2005賽季，舒馬赫是在不斷被雷諾、邁凱輪、威廉姆斯、英美賽車……超越中度過的。2005賽季是跨入21世紀以來，車王舒馬赫遭遇的最困難時期，比1999年在銀石賽道上撞斷腿骨更難忍受。
2005年的打擊是沉重的，不單體現在成績上，對整個車隊的心理也是個考驗。法拉利車隊的信心在逐漸失去，急需要一場勝利來證明自己。舒馬赫說：「2005年發生的一切刺痛了我們，它迫使我們行動起來！」上賽季的慘痛經歷使法拉利在冬季測試中加倍努力。就在上週六奪得桿位後，法拉利車隊仍然不敢大意，擔心像上賽季那樣遇到種種問題。
雖然雷諾車隊依靠第二次進站時車隊維修人員成功地配合險勝舒馬赫奪得冠軍，但車王舒馬赫的成績還是給諸多車迷們一個信號，那就是法拉利沒有因為2005賽季的低迷而一撅不振。舒馬赫和法拉利賽車在比賽中速度和穩定性都值得稱道，只是由於第二套輪胎稍有不足而功虧一簣，屈居亞軍。
包攬排位賽前兩名外加一個分站賽亞軍，法拉利正在復甦。儘管欠缺經驗的馬薩沒能幫舒馬赫阻擋住阿隆索的進攻，接著還來了一次愚蠢的橫滑，不過他最終從第19位追趕到第9位，仍然證明了法拉利挑選馬薩的眼光，更重要的是說明了法拉利賽車──248F1賽車的競爭力。
在排位賽上，遭遇尾翼脫落而不得不從最後一位發車的邁凱輪車隊雷克南依靠一次進站的戰術最終獲得第三名登上領獎台。藍、紅、白分居領獎台一層的結果也昭示了這個賽季雷諾、法拉利、邁凱輪之間三足鼎立、逐鹿天下的基本格局，而年度車手總冠軍大概也將在這三位車手之間的產生。
新規則增加比賽觀賞性
新賽季國際汽聯在更改競賽規則、增加比賽觀賞性方面做得比較成功，各大車隊在應對新賽季的時候，無論是對規則的研究還是引擎的改進方面都很充分，預想中賽車頻頻出現故障的情況並沒有出現。
輪胎確實讓眾車隊吃足了苦頭，米其林甚至在美國大獎賽時爆出了「輪胎門」事件，創造了F1歷史上的首次罷賽。2006賽季的輪胎規則，幾乎是對2005年的全盤否定，這應該是為2007賽季即將實行的單一輪胎供應商制度做準備。能夠進站加油換胎，將讓比賽比拚的環節更加豐富。
新規則規定：一場大獎賽期間，一位車手最多只能使用七套干胎、四套濕胎以及三套雨胎。一套輪胎由兩條前輪和兩條後輪組成，他們的規格必須相同，在排位賽開始之後，每位車手只能使用一種規格的干胎。新規則實施後，車隊更換輪胎將不再受到那些苛刻的限制。
新賽季對排位賽的改革也比較大，2005賽季乏味的排位賽得到改觀。新規則規定：在比賽前一天的14點至15點進行排位賽，前15分鐘，所有賽車都可以上賽道做成績，按照最慢單圈成績，最慢的5部賽車將不能參加隨後的排位賽，其它賽車成績取消；休息5分鐘後的第二個15分鐘，剩下的賽車再上賽道做成績，還是按照前面的規矩淘汰5部賽車；在最後20分鐘，剩下的賽車重新上賽道做成績決定正賽發車位置。
新規則刺激比較大，車隊不能像以前一樣保守地降低成績來取得第二次排位賽的好位置，他們必須努力發揮保證不在一開始就被淘汰。假如想進入桿位爭奪者行列，就必須考慮到在排位賽結束後不能加油這一因素。新賽季第一場比賽，雷諾車隊在排位賽採取的就是多載油後發制人戰術。@(http://www.dajiyuan.com)
