【大紀元10月24日訊】〔自由時報記者徐正揚／綜合外電報導〕F1 2006年賽季昨天在巴西站落幕，法拉利車隊的馬薩把握桿位優勢，一路領先到底，如願在家鄉父老面前首次封王，雷諾車隊的阿隆索全力求穩獲得亞軍，成為F1史上衛冕年度總冠軍最年輕的車手，最高興是以團隊總冠軍做為給雷諾的臨別贈禮。
舒馬赫因油壓汞故障未參加第三階段排位賽，正賽只能從第十位出發，大舒鑑於自己奪冠機會不大，鼓勵馬薩（Felipe Massa )全力出擊，馬薩也沒讓大舒失望，出發後便一路狂飆，以1小時31分53秒751贏得生涯第二個單站冠軍。馬薩成為自1993年洗拿後首位在巴西站封王的地主車手，全場觀眾高舉巴西國旗為他祝賀。
阿隆索也不忘向大舒致敬，他指出，想要成為冠軍，最大的障礙就是大舒，能在大舒還沒退休前完成衛冕，最令他感到自豪，很高興曾與大舒一起比賽，他也衷心給予大舒祝福。
16年賺420億台幣
舒馬赫不僅締造多項堪稱「障礙」的F1紀錄，被戲稱「F1印鈔機」的他，賺進的錢也很難有後輩車手可以超越，保守估算，16年的賽車生涯，至少讓他賺得10億歐元（約新台幣420億元 )。
大舒高職畢業、進修車廠當學徒時，月薪才269歐元，但是2000年，他已經以年收入5900萬美元拉下「籃球大帝」喬丹，躍居全球收入最高的運動員。自2003年迄今，他的年收入各為6200萬、6500萬、7300萬、5800萬歐元，但自2002年起，卻年年屈居老虎伍茲之後。儘管如此，連同年薪與廣告收入，目前他平均每月仍可進帳410萬歐元，平均每秒鐘進帳1.6歐元。
大舒的收入主要來自年薪、廣告收入、投資獲益、肖像權利金4部分，以去年為例，即便戰績不佳，法拉利車隊給他的年薪仍有3500萬歐元。
「擅長理財」是大舒與其他車手另一個不同之處，他的投資面向很廣，在債券、股票基金累計獲利約1375萬歐元，房地產基金也賺了1125萬。而在肖像授權商品方面，累計權利金收入約達1500萬歐元，至於他在家鄉柯本（Kerpen )開設的卡丁賽車中心，平均每年獲利也在50萬歐元左右。
根據歐洲專業財經媒體估算，大舒去年身價約達7億1500萬歐元，年底可望突破10億歐元大關，即便37歲就退休，收入依舊可觀，加上他基於節稅考量，定居瑞士，後半生完全不愁吃穿。
後舒馬赫時代 接班人3選1
隨著「舒馬赫時代」正式結束，誰能接下「車神」的棒子，立即成為F1界最關切的話題，以剛完成衛冕的阿隆索、明年轉戰法拉利的雷肯南、逐漸竄起的馬薩這3人最被看好。
還不滿25歲3個月的阿隆索，趕在大舒生涯最後2年，成為F1最年輕衛冕年度總冠軍車手，先後粉碎大舒6連霸、第8個年度總冠軍2大美夢，無疑是「後舒馬赫時代」最炙手可熱的新星。
西班牙媒體指出，阿隆索連續2年都贏得7站冠軍，今年後段更在大舒急起直追的強大壓力下，及時保持冷靜與穩定，以衛冕送別史上最偉大的車手，正式取代大舒的霸主地位，甚至有媒體宣稱：「阿隆索已經開始寫下他的F1新傳奇！」
實力一直被評估為「深不可測」的芬蘭「冰人」雷肯南，連續2年飽受機械故障所苦，今年甚至落得一冠未得，好消息是，明年他要接下大舒在法拉利的主戰車手地位，以法拉利的技術水準，足以做為他的強大後盾，在麥拉倫時期屢因機械問題退賽的場景可望降至最低，成績勢必大有斬獲，絕對是阿隆索的頭號勁敵。
剛在巴西站稱王的馬薩，今年加盟法拉利後，交出2站冠軍、年度排名第3的生涯最佳單季成績，光是本季積分80分，就是他過去3季積分總和27分的3倍，竄升速度相當驚人，潛力、資質亦獲大舒的強力背書，令人期待明年他與雷肯南的全新組合。
4個黑心時刻
舒馬赫雖被公認是F1最成功的車手，但他畢竟是人，在諸多輝煌紀錄的背後，也有極不光彩的「黑心」時刻，路透專欄記者鮑德溫（Alan Baldwin )就曾列出他生涯4大備受爭議的事件。
1994.澳洲站
在座車明顯受損下，為了確保領先優勢，竟故意在賽道上打橫，撞上準備超越他的希爾，導致希爾退賽，大舒因此「得利」，以1分差距，首次贏得總冠軍，卻也讓車界見識到他「為達目的，不擇手段」的黑暗人格。
1997.歐洲站
這季的最後一站，尚以1分領先的大舒，竟然故意撞向維倫紐夫，企圖造成這位最具威脅的對手退賽，以確保自己第3度贏得年度總冠軍。即便他聲稱並非故意，維倫紐夫也奮力完賽並勇奪總冠軍，大舒仍為這個缺乏運動精神的惡劣行為遭受嚴厲懲罰，該季車手積分、年度亞軍全被取消。
2001.歐洲站
大舒出發時，以瘋狂的起步橫切，硬逼弟弟拉夫讓出空間給他超越，以便搶佔有利的領先位置，險些害小舒直接撞上護牆。這種為爭冠竟能六親不認，連親弟弟死活都不顧的行徑，讓兄弟關係自此降至冰點。
2002.奧地利站
這一幕最令車迷震驚，巴利切羅出發後一路領先，最後一圈卻突然減速，在車隊的指令下，讓大舒於終點前自後超越，在眾人的錯愕中，大舒贏得該站冠軍，賽後引發車界、車迷一片撻伐，是大舒生涯最受爭議的事件。
