【大紀元9月26日訊】(大紀元記者李熔石綜合報導)當地時間9月25日，2005賽季F1世界錦標賽離開歐洲，來到巴西的英特拉格斯賽道。結果，雷諾車隊(Renault)的西班牙車手費爾南多．阿隆索（Fernando Alonso）第三個衝過終點提前兩站獲得今年F1車手總冠軍，並以24歲7個月零29天的年齡成為F1歷史上最年輕的世界冠軍。
阿隆索鎖定車手總冠軍
獲得了本賽季倒數第三站巴西大獎賽的季軍，對於阿隆索本人而言，這已經完全足夠，由於本站前他領先競爭對手邁凱輪的雷克南達25分，因此在僅剩兩站賽事的情況下，阿隆索已經穩穩將本賽季的車手總冠軍攬入懷中。
阿隆索開局非常順利，一發車就壓住了邁凱輪車隊（McLaren Mercedes）的蒙托亞（Montoya)。只是隊友費斯切拉沒能幫他阻擊追兵，萊庫寧和舒馬赫得以迅速從意大利人身邊超越向阿隆索施加壓力。在大直道蒙托亞加速強行超越阿隆索，求穩的阿隆索沒有給前者製造甚麼障礙。接下來，蒙托亞一直處於主導地位。阿隆索不慌不忙，他甚至沒有費心去接近萊庫寧，第三名對應的6個積分，足以確保西班牙人取代巴西人埃莫森．菲蒂帕爾迪成為F1史上最年輕的世界冠軍。
雖然，邁凱輪車隊在包攬巴西站冠亞軍的情況，仍無力阻攔阿隆索加冕最年輕的世界冠軍頭銜。但在車隊總積分方面，邁凱輪車隊以164分位居車隊榜首，比雷諾車隊多2分。在接下來的日本和中國兩站，車隊總冠軍將是邁凱輪車隊和雷諾車隊的爭奪目標。
雷克南是最頭疼競爭對手
阿隆索成為最年輕的世界冠軍，興奮之餘，他不忘提一下競爭對手基米．雷克南。阿隆索坦言在通往世界冠軍的路上，雷克南比舒馬赫更難對付。
整個2005賽季，邁凱輪車隊的基米．雷克南(Kimi Raikkonen)一直是阿隆索最頭疼的競爭對手，在賽場上，芬蘭人的邁凱輪賽車明顯比雷諾賽車快。如果不是雷克南的運氣不佳，現在鹿死誰手還是未知數。阿隆索表示，「今年我的賽車並不是最好的，但我獲得了世界冠軍，這點最讓我感到驕傲。我現在的感覺真的和做夢一樣，我要感謝基米，正是因為他的存在才使我的冠軍更有意義。」
阿隆索也承認能戰勝雷克南正是憑藉他的穩定性，「今年要打敗邁凱輪車隊和基米確實不容易。在我為獲得世界冠軍衝擊的最後幾站比賽中，我幾乎不可能贏得一場比賽，因為邁凱輪車隊在後半程並沒有犯任何錯誤。如果說讓我從今年打敗基米和在過去幾年中打敗舒馬赫中作個選擇，我會選擇在今年打敗基米，這更能使我感到興奮。」
規則變化給F1比賽帶來變數
2005年F1規則發生了改變，以往的王者之師法拉利因為不適應規則的變化而屢遭挫折，整個賽季幾乎快結束的時候還沒有一次真正意義上的分站賽勝利，僅僅憑藉14部賽車退賽在美國大獎賽上撈得了一個名不副實的冠軍。而不太張揚的西班牙人阿隆索在賽季前半段頻頻登上領獎台最高處，而在後半段當邁凱輪調整過來、迎頭趕上的時候，阿隆索堅守著拿不到第一，就拿第二或者第三，再不行就堅持完賽，爭取獲得積分的宗旨，穩穩在積分榜上一路領先。在賽季進入倒數第三站巴西大獎賽的時候，西班牙人終於在南美結束了世界冠軍的爭奪，將2005車手總冠軍收入囊中，從而誕生了近幾年來第一個舒馬赫之外的F1世界冠軍。
明年的F1規則還會出現一些更大的變化：引擎從3.0升的V10換成2.4升的V8,下壓力進一步得到限制，車體要產生變化，排位賽的改革也在醞釀當中，這一切都會給明年F1比賽帶來了很大的變數。
正如2005年規則發生變化後，很多車隊都不適應，直到賽季快結束的時候才發揮出了應有的狀態，比如英美車隊和邁凱輪車隊，所以明年的規則變化也會讓一些車隊不適應，而另外一些車隊會較快進入狀態，這也直接影響到了車手的表現。正如今年的舒馬赫一樣，空有絕世的本領，無奈賽車缺乏競爭力，一樣要苦苦掙扎。邁凱輪和英美在本賽季末已經迎頭趕上，這種勢頭也有可能延續到下個賽季，所以未來的F1車手之爭很可能是三強、甚至四強爭霸的局面。
阿隆索創造最年輕奪冠記錄
阿隆索一人創造了五項最年輕的奪冠記錄，最年輕的分站賽冠軍（2003年匈牙利，22歲26天），最年輕的取得桿位者（2003年馬來西亞站，21歲7個月21天），最年輕的登上領獎台者（2003年馬來西亞站，21歲7個月21天），最年輕的創造最快圈速者（2003年加拿大，21歲10個月17天）。阿隆索在24歲的時候，就達到了世界第一的成就──最年輕的車手總冠軍。
在西班牙，任何體育運動都沒有足球的地位高。但是今年，阿隆索在F1賽場的成功已經使F1成為一項有能力挑戰足球的新興熱門項目。阿隆索也成為西班牙各大媒體中頻繁出現的人物。
巴西站的平均收視率為1000萬次，差不多是平時比賽的兩倍。比賽期間，有3萬名市民是在阿隆索的家鄉奧維多市的中心廣場的大屏幕電視下一起觀看阿隆索奪冠的全過程。西班牙國王胡安．卡洛斯（Juan Carlos）也是阿隆索的車迷。賽後，國王透露自己在比賽中雙手一直在不停的畫著十字。
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