【大紀元9月21日訊】位於聖保羅附近的因特拉格斯(Interlagos)賽道是2005一級方程式世界錦標賽第17輪比賽的舉辦地。包括巴西站在內，本賽季僅剩下3場比賽。邁凱輪F1車隊抵達南美洲，仍將挑戰雙項冠軍。
雷克南目前以86分在世界車手排行上處於第二位，暫比阿隆索少25分，而還有30分等待爭奪，隊友蒙托亞以50分處於第四位。邁凱輪F1車隊以146分在車隊排行上仍處第二位，比雷諾車隊少6分。一支車隊最多還能積得54分，邁凱輪F1車隊和雷諾車隊是僅存的爭奪冠軍車隊頭銜的對手，因為昔日冠軍-處於守勢的法拉利車隊現以56分第三位的名次，落後於邁凱輪F1車隊。
1973年第一場巴西大獎賽在聖保羅的因特拉格斯賽道舉行，這條賽道建於1940年。巴西車手費迪帕蒂(Emerson Fittipaldi)在1973年駕駛一輛蓮花賽車贏得了此地首場比賽的勝利。然後他在次年的大獎賽中駕駛一輛M23賽車又為邁凱輪奪冠。1978年，比賽從因特拉格斯搬到了裡約熱內盧(Rio de Janeiro)附近的Jacarepaguá賽道。十二年後，比賽地又回到了聖保羅。
由巴西籍車手最後一次在故土奪冠是在1993年，當時邁凱輪車隊的塞納駕駛MP4/8獲勝，他掛六檔跑完了比賽余下的三分之一路段。
1995年3月26日，邁凱輪和梅塞德斯-奔馳對一級方程式的合作在巴西站首次展現。哈基寧以第四名﹑布朗戴爾以第六名完成比賽。2004年，如今邁凱輪F1車隊的隊友雷克南和蒙托亞在比賽中皆有不俗表現，以冠亞軍收場。當時蒙托亞駕駛寶馬-威廉姆斯賽車，僅比雷克南早1秒率先沖過終點線，而賽道上的其他車幾乎比他倆慢了半分鐘。
包括雷克南八天前在斯帕獲得的桂冠在內，今年邁凱輪F1車隊到目前為止已經在前11場比賽的其中八場比賽中獲勝，這是今年比賽總和的50%，這多過了其他任何車隊的獲勝次數。在本賽季頭16場比賽的1000圈中，邁凱輪F1車隊在其中517圈都屬領先，並且在剛過去的三場大獎賽中從頭到尾都處於領先地位。截至目前，雷克南獲得了六場勝利，六次首發桿位和七次最快單圈速。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
“只剩下三場比賽，本周末只有再在巴西站奪冠才不辜負我自己。我將努力奮戰，最大化地為車手冠軍和車隊冠軍兩項頭銜積分。位於前列的排位賽名次將很重要，因為起跑區有一個斜坡，發車位置越靠後，坡度就越陡，這樣起步會較慢。在因特拉格斯有機會超車，因此我們在這兒常常能看到刺激的角逐場面，主要的超車點在制動進入一號彎之時。賽道表面非常凹凸不平，這會引起賽車主要的振動，所以車手在全程需要百分之百地專注，以免受到顛簸的干擾。制動的穩定性是關鍵，因為車手在進入大多數彎時，必須同時制動，而這正是MP4-20拿手的很多方面之一。”
蒙托亞 (JUAN PABLO MONTOYA)
“因特拉格斯是一條頗具挑戰的賽道，需要高的抓地力，它有許多不同的特色，包括又長又快的直道和彎曲的內場。這裡的氣氛總是令人驚奇，聖保羅人的熱情體現出了汽車運動的魅力，每天早上人們排著縱隊進入賽場的場面真夠瘋狂。還有，這場比賽離我的家鄉較近，因此家人和朋友會來捧場觀看，我希望我們能為大家上演一場精彩的比賽。除了伊莫拉和土耳其，因特拉格斯是我們跑的第三條逆時針方向的賽道，這給我們的身體施加了不同的壓力，特別是對頸部。但是，我們和訓練師為此做了准備，所以這不算大困難。我自己和雷克南去年在這裡有過一場漂亮的戰斗，但願我們這個周末能再次統領全局，從巴西站拿走18分，這正是我們為冠軍奮戰所需要的。”
伍爾茲 (ALEX WURZ)
“我們上周在銀石進行了積極的測試，德拉羅薩和我一起工作。重點是為日本大獎賽選擇輪胎，我們和米其林已經為巴西站完成了賽前計劃。周五，我們將致力於完成設定以及米其林選擇計劃。設定當然需要適應賽道凹凸的路面，雖然行駛高度要稍微提高一點兒，我們仍要讓其保持低的水平高度，來保證在因特拉格斯賽道上所需的速度和操控性。”
邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官馬丁.惠特馬什 (MARTIN WHITMARSH)
“我們邁凱輪F1車隊的主要目標是在巴西大獎賽中獲得冠亞軍，我們知道我們具備實現這個目標的條件。邁凱輪F1車隊技術組合的當前優勢是我們全年在渥金﹑布瑞克斯沃斯﹑斯圖加特以及測試賽道上用神聖態度去工作的成效，我們要保持發揚這種精神，攀升名次，為雙項冠軍而奮斗。我們在斯帕曾一度那樣接近成為領先車隊，但遭遇到一些在我們控制范圍之外的因素的阻礙，不過我們期待著在巴西修正彌補。2005年這場比賽首次在9月裡舉行。因此，我們預計的天氣應該是冷天(18-23攝氏度)，有可能潮濕。以這樣的預期天氣，我們在和米其林研究輪胎，要在這較冷的情況下有優良的表現。”
梅塞德斯-奔馳汽車運動副董事長羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
“10年前，因特拉格斯賽道見證了邁凱輪-梅塞德斯合作的首次比賽。從那以後，我們在此已經三次奪冠，車隊每個成員都為了在這條高要求的賽道上再次獲勝而努力工作。這條賽道挑戰車手的體能，它是繼伊莫拉和伊斯坦布爾之後的僅有的三條逆時針賽道中的一條。這給車手帶來了不同的身體壓力，因為在彎道中的受力作用於反方向的肌肉上。賽道凹凸的路面引起賽車主要的顛簸，還影響到設定，因為車隊需要確保賽車能輕松對付凹凸路面，它還要有高度的抓地力。我們的目標是保持前四場比賽的奪冠沖勁，在雙項冠軍之爭中以盡可能多的積分完成這個賽季。在賽季末，我們將看到是否能獲得足夠的積分，來登上排行榜之頂。”
有用的數據
因特拉格斯賽道示意圖
想知道蒙托亞對因特拉格斯賽道的描述，請訪問 –
http://www.mclaren.com/index-circuit.html
(http://www.dajiyuan.com)
