【大紀元3月26日報導】 (中央社記者錢怡台北二十六日電)貨櫃運輸4月份亞洲線確定漲價，5 月份美洲航線正陸續商談，由於美西港口擁塞問題短期內無法解決，突顯運務需求，運價趨勢看漲，航商表示，油價、匯率及場站費用增加，以及下半年供給增加，不利維持獲利，今年產業景氣審慎樂觀看待。
亞洲線今年 4月日本航線每20呎貨櫃 (TEU)、40呎貨櫃(FEU)各漲 100美元及200美元，亞洲其他航線各漲75美元及150美元，5月份美洲線調幅陸續敲定。萬海航運表示，美西航線漲價40呎貨櫃漲價 285美元。陽明海運則表示，價格仍在陸續商議中，以今年上半年的運務需求來看，對航商相對有利。
目前美東線運價20呎貨櫃2000美元，美西線1800美元，歐洲線1800美元，亞洲區域航線 500美元，去年同期則是美東線1850美元，美西線美元1600到1650美元，歐洲線1686美元，亞洲區域航線580到600美元。
去年美歐航線漲勢較大，今年則以亞洲線漲價機會較高，陽明表示，由於遠洋線過去較繁榮，不少航商紛紛將重心轉往遠洋發展，導致近洋線貨櫃船供給不足，今年亞洲線就是在因為貨櫃供不應求的情況下，每隔一個月就調漲一次。亞洲航線陸續漲價的趨勢大致確立，繼4月份調升價格後，現在就看5月份美國線的調整幅度為何。
運費調升挹注獲利，但航商今年的營運成本也增加不少。去年以來，油價漲幅加劇，近來持續在高檔攀升，萬海表示，油料成本佔總成本達 10%左右，運費漲價可減輕成本上揚壓力，同時公司也提升油料避險比重為6到7成。陽明表示，今年首季採取油料避險，以避險價格而論，對陽明有利，但油料成本所佔比重有限，因此油價並非構成主要成本上揚的壓力。陽明表示，油料、人力佔貨櫃航運業成本不高，最主要是場站漲價，提升貨櫃航運業成本壓力。
此外，由於美元貶值，對以美元計價的貨櫃航運業也造成影響，萬海表示，目前美元貶值幅度與去年相差2 元，對於以美元計價的貨櫃航運業影響相當大。陽明表示，公司在匯率方面儘量採取自然避險的方式，也就是以美元收款的部分，也儘量以美元方式支付，降低匯差所帶來的負面影響。
以需求面來看，今年下半年新船下水，運能增加，市場擔心發生供給過剩，長榮海運表示，新船大量下水是外界看淡海運未來業績表現的主因，但考量實務上，包括相關的內陸運輸、港口裝卸設備等擴充速度不及下，配合在歐洲航線上，預期今年運量仍將持續成長16.4%，仍大於船噸數增加的 9%，美國線運量成長、也大於船噸數的9%。萬海表示，美西目前港口壅塞，一年內應該不會解決，在未來三年，全球貨櫃運輸都還會有港口擁塞的問題，勢將繼續突顯運務需求。
由於美西塞港效應，航商組織泛太平洋運價同盟（TSA）日前通過，將從5月起調高通過巴拿馬運河附加費，巴拿馬運河管理局決定由2005年 5月起貨櫃船通過運河將收取每20呎貨櫃42美元，並預計2006年再調升至49美元，2007年再調漲為54美元。法人認為，運費連連漲，託運人已經表達抗議，但是因為泛太平洋地區運價逐年上揚，且在預期美西港口今年仍將出現擁塞情況，航商目前正計畫增加繞經巴拿馬運河美東航線，甚且有開闢繞經蘇伊士運河抵達美東航線的計畫。
加上今年因為全球取消紡織品配額，以北美為主的外國進口商，今年交給中國的紡織品訂單金額，預期將較去年成長超過三成。往來中國與北美的運務需求可望維持運價水準。
法人認為，貨櫃運輸業今年下半年雖有 8000TEU級新船下水，可能導致供過於求，但貨主、航商及港口目前主要考量點是在今年美西港口是否擁塞，港口擁塞的情形可能蔓延至美東及歐洲各地港口，迫使貨主提前敲定船艙訂位，航商則增加美國西岸及繞經巴拿馬運河的美東航線，儘量避開美國西岸最繁忙的洛杉磯及長堤港，港口則於距離港口五公里處新增貨物集中處理地，或增加僱用碼頭工人因應，對於貨櫃運輸業今年仍持審慎樂觀態度。
貨櫃三雄去年獲利再創新高，陽明去年度營收達新台幣 784億元，稅後純益為 97.97億元，每股稅後盈餘4.57元。萬海去年營收為 459.83億元，較前年成長22%，法人估計，稅後淨利66.21億元，每股盈餘 4.17元，長榮去年自結稅前盈餘 135.8億元，並較前年大幅成長2.42倍，法人估計約 3.8元。展望今年，法人預估長榮今年每股盈餘4.42元，陽明4.13元，萬海4.08元。
