【大紀元2月25日報導】(據中廣新聞記者彭群弼報導)台灣行政院飛安會下午正式公布華航CI 611澎湖空難事實調查報告，報告認定飛機「機身後段底部結構失效」，關鍵在1980年發生的一起機尾觸地意外，華航事後維修沒有依規定處理，歷年檢查也沒有發現受損處逐漸金屬疲勞及鏽蝕，最後導致機身空中解體墜海。飛安會對民航局，華航等單位提出16項飛安改善建議。
行政院飛安會二十五號公布了2002年5月25日，發生在澎湖外海的華航CI611失事調查報告，這一起空難一共早成225名機組員及旅客不幸罹難，搶救及殘骸打撈耗費了將近四個月時間。飛安會主任委員戎凱表示：這起重大空難是飛安會成立以來，困難度最高的一起調查案。
主任調查官王興中表示：經過分析後確認：導致飛機解體的原因，是機身的後段底部的結構失效，證據包括：從撈起的客艙地板「通氣閥門開關位置」，判定機身後方艙壓異常，機身前段完整，後段破碎情形嚴重，從飛航記錄器及雷達資料研判，解體的位置出現在飛機的後方。至於機身最早裂開的部位，則是透過一塊撈起的金屬補片解開失事迷團。
1980年2月7日，這架編號B18255曾經在香港機場落地時，發生尾部觸地，飛機後段機腹受損，華航利用金屬補片維修，從撈起的唯一一片「補片」中，赫然發現補片下方蒙皮，仍然留有當年觸地事件所留下的刮痕，以及多處「金屬疲勞損傷」，其中一段長達15.1吋，最嚴重的部分甚至完全貫穿。
飛安會發現：機身解體前，至少有一處連續性裂紋長達71吋，超過飛機結構強度能夠忍受的上限，因此在飛機起飛後，在高空中因為機艙加壓而破裂，從金屬蒙皮處破碎解體。
華航在這架飛機服役的二十年間，並未從歷次的檢查中發現金屬疲勞現象，飛安會也發現華航曾有延誤維修的紀錄。飛安會針對這起事故，提出十六項飛安改善建議，主任委員戎凱說：希望從悲痛中學得教訓。
