【大紀元11月3日訊】自由時報記者方維鐸Castellet／攝影、報導
第五代Golf GTI基本資料
● 車身尺碼：4216（車長 )× 1759（車寬 )× 1466（車高 )mm
● 軸距：2578mm
● 引擎形式：直四DOHC 16汽門，TFSI缸內直噴渦輪增壓
● 排氣量：1984cc
● 最大馬力：200匹/5100轉
● 最大扭力：28.6公斤米/1800～5000轉
● 變速系統：DSG雙離合器六速自手排（國內引進者 )
● 0～100公里/時加速：6.9秒（DSG車型 )
● 極速：233公里/時（DSG車型 )
以性能鋼砲著稱的Golf GTI，日前發表了全新的第五代車型，結合了德國福斯集團最引以為傲的TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎與DSG雙離合器自手排變速系統，讓車迷引頸企盼。
究竟它的實力如何？且看本報記者在法國Castellet Paul Ricard賽道的第一手試駕報導。
一坐進五代Golf GTI的駕駛艙，首先映入眼簾的是握感與造型俱佳的三幅跑車方向盤，GTI專屬的原廠跑車座椅將你的腰部與肩部緊緊包覆，手動調整設計雖然會讓偷懶慣的駕駛人覺得有點麻煩，但卻更能呼應GTI的本格派駕馭精神。
DSG系統在D檔自排模式起步的感覺和開一般自排車沒兩樣，你可以用方向盤後的換檔撥扳來切換檔位，或是大腳油門讓它自行Kickdown強迫降檔；若將排檔桿由D向右推入手自排模式，這時駕駛人就可以掌握絕大多數換檔的主導權，享受一切操之在己的駕馭感受，唯有當減速到引擎轉速過低或引擎超轉的時候，監理電腦才會介入，適時幫你升檔或降檔，無論對普羅駕駛人或本格派玩家都相當受用。
GTI的懸載調校要比一般Golf硬朗沈穩許多，在行經南法Castellet蜿蜒崎嶇的丘陵小徑並沒有令人不安的彈跳顛簸現象，高速過彎時的轉向不足微乎其微，方向盤的回饋感十分清晰細膩，煞車系統的掣煞力道與漸進性非常容易掌握，駕馭起來教人信心十足。這具結合了渦輪增壓設計的2.0升缸內直噴引擎，運轉相當精緻順暢，原廠特別調校過的排氣聲浪，聽起來十分渾厚飽滿，伴隨著右腳踩油門的力道，發出令人血脈賁張的排氣聲浪，更增駕駛樂趣。
Paul Ricard賽道終極試駕
為了要展現Golf GTI的性能，福斯特別包下了位於Paul Ricard賽車場讓參與試駕的各國媒體徹底體驗一下它的能耐。這條賽道在1971～1990年是F1法國GP的舉辦地點，Golf GTI試駕規劃了單圈3.841公里的賽道長度，結合了高低速彎道與直線加速，能將本車的性能完全發揮到極致。
穿過一段減速彎之後的直線加速路段，距離雖不算太常，但是可以盡全力衝刺到170公里/時以上的速度（這是記者以不算太強的心臟，開著DSG車型所跑出的速度 )，有國外媒體可以將六速手排的GTI硬是衝到接近200公里/時的速度。高速切入最大的髮夾彎時，會有輕微轉向不足的現象，這時只要略收油門就可以修正方向盤帶入彎角；在最後一段連續的複合彎道中，如果你心臟夠強壯，藉由ESP的介入可以用盡所有賽道的路面殺出彎角，體驗瀕臨極限的快感，真的非常過癮。
國內上市計畫
標達公司預定會在明年第一季將這款當前福斯旗下最具話題性的車款導入國內，會以配置DSG變速系統的車型為市場主力，但為了不讓堅持要踩離合器換檔的本格派玩家失望，六速手排車型會考慮以接單方式引進。
業者希望新車售價能控制在140萬以內，相較於性能普普的Audi A3 2.0 FSI和BMW 120i將更有競爭力。
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