【大紀元2025年04月09日訊】（大紀元記者李皓月編譯報導）美國貿易代表傑米森‧格里爾（Jamieson Greer）表示，美國貿易代表辦公室（USTR）將會聽取意見，對中國製造的船舶停靠美國港口收費計劃做出合理調整。
週二（4月8日），格里爾出席美國參議院的貿易聽證會時表示，港口收費計劃的目的是用來激勵美國造船業的發展，應對中共在此領域的擴張。
格里爾表示，為了本土經濟的利益，「該收費計劃將不會全部實施，而且這些收費可能也不會累加」。
數十個航運利益相關者就該計劃提交了公眾意見。格里爾表示，他親自會見了其中一些人。
他透露，USTR正在仔細研究這些反饋意見，以及3月底公開聽證會上的證詞。
格里爾說，該機構希望「確保我們有足夠的時間和適當的激勵措施，在不影響我們經濟的情況下將造船業帶回美國」，但他未提供有關計劃調整的更多細節。
三位不願透露身分的消息人士告訴路透社，由於反饋的結果，USTR港口費計劃的實施可能會遲至11月。
美國鋼鐵製造商和該行業的工會對這項收費計劃大加讚賞，但反對者也大有人在。
在聽證會上，農民、能源生產商、化工和建築公司，以及國內船運經營者作證稱，該計劃將使他們承擔可能導致破產的成本。
路易斯安那州共和黨參議員比爾‧卡西迪（Bill Cassidy）擔心，這些收費可能會影響該州和密西西比河一帶的貨物運輸。他特別提到，有人告訴他，如果一家韓國公司的50艘船裡只有5艘是中國造的，結果全部50艘船都要交費。
與此同時，美國國內港口經營者警告說，這些費用可能引發供應鏈混亂。
世界航運理事會（World Shipping Council）是國際航運的主要貿易協會。該協會表示，這些費用可能會影響到幾乎所有停靠美國港口的船隻，美國消費者每年將因此承擔高達300億美元的成本，並可能使美國出口商品的運輸成本翻倍。
然而，港口收費計劃尚未實施已對市場產生了影響，航運公司幾乎停止購買中國製造的散貨船。
據彭博社4月2日報導，根據克拉克森研究服務公司（Clarkson Research Services Ltd.）的數據，3月份二手市場上僅售出4艘中國製造散貨船，這是至少從2022年以來出售量最少的一次，約為去年月度水準的五分之一。
責任編輯：李琳#
