【大紀元2025年04月06日訊】（大紀元專題部記者寧芯採訪報導）中國大陸經濟下行，導致的士行業處於低迷狀態，許多的士司機難以維持生計，再加上黑車、網約車、高額份子錢等影響，近期多省數千的士司機發起罷運活動。有多位司機向大紀元記者披露了該行業現狀。
高額份子錢
所謂份子錢，是的士司機上繳給的士公司的承包費用，既是前者的主要營運成本，又是後者的主要收入來源。
湖南岳陽市華容縣的士司機李威（化名）向大紀元記者表示，目前的士行業已陷入低谷。「大環境不好，費用不減，我們也維持不下去，現在連生活費都跑不出來，還給你交什麼錢？」
據他透露，現在跑一天收入也就二百多元，而一台車一個月的份子錢是四千多元，還有汽油費等等成本，到手的錢根本不夠養一家人的生活費。
岳陽市的士司機方明（化名）表示，岳陽市目前一個月一台車的份子錢達到4750元，也有收4900元的，而他們每天的收入從以前一天五六百元降至一天二百多元。他抱怨說，長沙市的份子錢每個月是三千多元，為什麼他們一個四五線城市份子錢如此之高？
方明表示，岳陽市1700多台的士近兩天全部罷運，要求政府降份子錢，同時治理網約車，給的士司機提供生存空間，當地政府承諾份子錢每月減少500元，但是司機不同意，要求將份子錢減少1000元。
方明說，許多年前也舉行了兩次罷工，當時份子錢從每月的6000元減至將近5000元，因此他們現在仍然要求政府將份子錢再減少1000元。
的士遭擠兌 生存難上加難
大陸的士與網約車、三輪車等黑車之間的競爭與矛盾已經是司空見慣的事情，但是在吉林省榆樹市又出現了巴士進校與的士搶運學生的現象，引發數千名的士司機罷運。
今年3月中旬，當地客運集團調度65輛客運車，在週五下午和週日傍晚接送實驗高中、第一高中、新立高中、長榆高中的920名學生往返學校和家庭之間，實現「從校門到家門」的一站式接送服務。
榆樹市的的士司機趙亮（化名）對記者表示，自從疫情後，街上的人明顯變少，的士拉客的高峰正是學生上放學的時間段，之前有三輪黑車與私人轎車搶拉學生，現在是十幾台客車直接進校園裡拉學生，導致的士司機在最賺錢的時間段沒活跑。
「我從早上7點跑到晚上10點，除去各種費用，每天能剩100多元，從疫情開始到現在是一天不如一天了。本來經濟不好，就靠這個學生上學和放學的高峰時間段賺點錢。它這是從我們飯碗裡搶飯，本來我們的生意就難以維持了，就這一碗飯，都搶沒了。」趙亮說。
然而，的士司機的幾天罷運未有結果，政府對於司機們的訴求置之不理。
此外，2022年9月開始，榆樹市陸續將的士更新為新能源換電版的士，該車採用換電補能方式，據稱結合新能源換電站，換電完成不超過1分鐘，滿電續航時間在夏季為300公里左右，冬季是100多公里。
趙亮透露，該市新能源的士目前已達三百多輛，但是換電站只有兩家，根本無法滿足三百多台車輛的換電池需求，冬天特別費電池，跑一上午，下午排隊換電池需要四五個小時，一天根本賺不到錢。
政府油補發放不到位
中共當局於2022年發布了關於《財政部交通運輸部關於調整農村客運、的士油價補貼政策的通知》（財建〔2022〕1號），將油價補貼（簡稱油補）「費改稅補貼」部分，按照2021年補貼3620.76元/台、2022年補貼3565.04元/台的標準，直接發放給的士經營者。
趙亮表示，他2022年只領到了一部分油補，2023年以後的油補根本沒有發放，據他獲得的消息，2023年油補費用被當地政府挪用，他們也曾為此維權，無濟於事。
黑龍江大慶市林甸縣的士女司機孫燕（化名）對記者表示，林甸縣的一年3700元的油補自2022年就未發放。
孫燕表示，林甸縣雖然沒有網約車，但是當地的士行業被一家轎車公司壟斷，的士司機同樣處於難以生存的境地。
林甸縣是一個只有3500平方公里的小縣城，的士的起步價只有3元，的士有一千多輛，孫燕表示，「現在經濟不景氣，乘坐的士的人少了，一台的士承載著一家人的生活，現在根本維持不下去，賣車退出這個行業又不知做什麼工作，進退兩難，只能硬挺。」◇
責任編輯：連書華#
