【大紀元2025年04月02日訊】（大紀元記者高慧綜合報導）小米SU7發生爆燃事故導致3人死亡後，事故原因及小米的處理引發關注。4月1日21時許，事故車主、其中一位遇難者的男朋友胡先生（化名）講述了事發之前的一些內情，並表示對小米公布的提交給警方的信息持懷疑態度。
3月29日，一輛小米SU7在安徽一段高速路上發生碰撞後爆燃，導致3名女大學生被燒死。之後事件持續發酵。三天後，小米發布事故報告。此前一直沉默的小米公司創辦人、董事長兼CEO雷軍也於微博發布動態，稱專項小組30日已趕赴現場，31日配合警方調取並提交了掌握的車輛數據。並稱，會「盡最大努力回應家屬和社會關心的問題」。
不過，胡先生向「百姓關注」透露，截至4月1日，小米方的工作小組依然沒有跟他們聯繫，他對小米公布的提交給警方的信息持懷疑態度。
胡先生表示，得知事故發生後，他於3月30日下午從廣東趕到了安徽樅陽縣。通過與另外兩名遇難者男友的信息匯總，他了解到，他女朋友是3月29日17時許駕車從武漢出發的，在前往目的地的途中三名女孩曾休息了兩次。一次是當天19點到20點，他女朋友給車充電並休息；第二次是21點多，她們再次下高速休息。之後，於22點44分發生事故。
據胡先生介紹，當天車子是他女朋友駕駛的。在此之前，他的女朋友已有三年駕齡。這台小米SU7是他半年前轉讓給女朋友的。女友出事前駕駛里程已達1萬多公里，是一個熟練的老司機。
4月1日21時許，此次事故中一位遇難者的父親也就小米的事故報告中的「NOA（智能輔助駕駛功能）發出風險提示，前方有障礙物，發出減速請求」提出質疑：「車子檢測到前方有障礙物，難道不應該是第一時間觸發AEB直接減速麼？從44秒發出提醒到46秒碰撞發生，2秒的時間車子可以做很多事情，但人其實做不了什麼。」
死者父親質問：「車子什麼時候起火的？起火對於車內人員的傷亡到底是什麼影響？車門到底能不能打開？」
小米回應
小米汽車隨即於當晚22時許發文回應網民提出的一些疑問。關於「車輛發生事故後為什麼會起火」，小米表示，目前仍在調查中，但否定了「自燃」的說法。小米稱，「基於已知情況僅能確定事故車起火並非部分網傳的『自燃』，推測係猛烈撞擊隔離帶水泥樁後整車系統嚴重受傷導致」。
對於車門是否能打開，小米稱，尚未接觸事故車輛，無法分析事故發生時車門是否可以打開。
關於事發時AEB等主動安全功能是否觸發，小米回應稱，NOA提示「注意障礙」後已啟動減速，約1秒後，駕駛員接管，NOA功能退出了。而小米SU7標準版的前方防碰撞輔助功能，僅限於車輛、行人、二輪車三類目標，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。
據「百姓關注」報導，小米官方信息顯示，小米智駕系統分為兩套方案，分別是Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。小米SU7標準版搭載的是Xiaomi Pilot Pro智駕系統，配備1顆NVIDIA DRIVE Orin芯片、1顆毫米波雷達、11顆車外攝像頭、12顆超聲波雷達，但未配備激光雷達。有智能駕駛技術人員分析稱，小米SU7標準版因沒有激光雷達，純視覺模式在夜間識別效果相對欠佳，可能存在障礙物識別不夠及時到位的問題。
但普通用戶難以分辨小米智駕系統兩套方案的具體差別，他們對小米智能駕駛的了解更多來自雷軍在不同場合對小米SU7智能駕駛的闡述。
例如，雷軍曾在今年年初的直播中稱，「在不到10個月的時間裡，小米智能駕駛團隊發布了4個重大版本，從高速NOA（Navigate on Autopilot）到城區NOA，再到無圖城區NOA，最後到『端到端』全場景自動駕駛，完成了我三年前對他們提的要求，進入智能駕駛行業第一陣營。」
在最近舉行的電動汽車百人會論壇（2025）上，雷軍還表示，「任何一輛小米汽車現在用的都是端到端的自動駕駛。」
責任編輯：李夢回#
