【大紀元2025年04月01日訊】（大紀元專題部記者吳瑞昌編譯報導）儘管城市高速公路能讓人們更快到達目的地並聚集在一起，但有科學家卻發現，美國的城市高速公路可能也會減少鄰近社區的社交機會，這一結果與互聯網減少面對面社交的現象有相似之處。
大城市是當代社會主要的活動中心，具集中資本、促進多樣性和創新活動等能力。為此，政府持續為大城市建設高速公路、道路、地鐵和機場等多項交通設施，以提升城市的交通便利性、交流能力，並擴展其經濟圈。
美國是以汽車為主要交通工具的國家，因此各大城市通常會建設高速公路。多數人認為高速公路有助於縮短距離，但一些研究指出，交通繁忙的道路可能減少社區間的聯繫，甚至破壞社區發展所需的凝聚力。
然而，這些研究因調查規模小、關聯性無法進一步量化，且未充分考慮社會關係等因素，而未能得到證實。
最近，丹麥哥本哈根資訊科技大學（IT University of Copenhagen）的研究人員首次將地理數據與線上社交網絡的位置數據結合，詳細描述並量化了這些屏障效應。最終得出結論：高速公路在提升交通便利性的同時，也在一定程度上減少了鄰近社區的社交機會，該研究成果於3月初發表在《美國國家科學院院刊》上。
這項研究的一大特色是，研究人員首次定性描述了這些屏障效應，並對其進行量化，讓所有人能清楚看到實際變化和數據。
他們將美國50個最大城市的高速公路數據與線上社交使用者網絡數據（含地理定位的數據）進行對比分析，以量化高速公路對城市產生的屏障效應。
在研究過程中，研究人員在城市地圖上添加了街道、河流等地理特徵作為第二層數據，並與自2013年以來100萬名原推特用戶的大致家庭住址進行詳細比對，以計算屏障效應的強弱。
比對結果顯示，城市高速公路與社會連結性下降有關，且其屏障效應在所有50個城市均有體現。該效應在5公里以內最為顯著，影響範圍可達20公里，但超過20公里時，高速公路則有助於與其它地區建立聯繫。
該項結果顯示，城市高速公路對美國俄亥俄州第二大城市克利夫蘭市（Cleveland）和美國佛州奧蘭多市（Orlando）產生的平均阻隔效應增加16%，在50個城市中最高；而俄勒岡州波特蘭（Portland）的平均阻隔效應僅增加1%，是50個城市中最低的。
研究人員還發現，屏障分數排名靠前的克利夫蘭、奧蘭多、密爾瓦基（Milwaukee）城市，與早期的種族隔離政策存在一定關聯。原因是美國政府曾將部分高速公路作為分隔不同種族社區的工具，然而其它城市並未顯現出這類明顯問題。
該團隊表示，此次研究將郊區居民排除在外，僅將城市居民納入屏障效應的計算範圍，原因是郊區居民分布較為零散，且團隊缺乏足夠證據證明郊區和農村地區存在屏障效應，因此將其排除。
他們還表示，由於這次研究是首創，許多方面尚不完善。未來他們計劃在研究中加入水路及其它影響因素，以提高精確性，使這類研究更加完善，並幫助人們更深入了解公共建設對社會的影響。
參與了這項研究的合著者、現任布達佩斯考文紐斯大學研究員的桑多爾·尤哈斯（Sándor Juhász）對歐洲複雜性科學研究中心（Complexity Science Hub）的新聞室表示，「我們在這項研究中，使用美國50個最大城市的社區之間聯繫，測試建築環境（城市高速公路）是否會成為他們的聯繫障礙。最後得到的答案是肯定的，就如我們先前預想的那樣。」
尤哈斯接著說：「具體而言，這意味著如果兩個人分住城市高速公路的兩側，他們之間發生社會接觸的可能性會降低。」
哥本哈根資訊科技大學的合著者阿納斯塔西婭·維博諾娃（Anastassia Vybornova）指出，美國在1950年代和1960年代建造的城市高速公路主要服務於汽車交通，旨在縮短通勤時間並提升城市內出行的便利性。然而，這是有代價的，尤其是在短距離範圍內。
尤哈斯則補充道，「如果有人想穿過一條多車道高速公路，需要付出很大努力。因此，高速公路在長距離上起到連接作用，但在短距離上卻造成分割。」
他還表示：「目前要將社會聯繫繪製到如此詳細的程度極具挑戰，因為尚無全面的數據集可用於這類分析。大多數數據集（如Facebook數據）僅按郵政編碼匯總。若要研究高速公路的影響，則需要更精細的數據。不過有趣的是，城市高速公路的屏障效應，已能從這些數據中檢測出來。」
責任編輯：連書華
