【大紀元2025年03月22日訊】（大紀元記者趙鳳華綜合報導）3月21日，東航MU5735航班墜機事件發生三周年後，中共當局仍未公布第三年度最新調查進展。國際民用航空組織對中共遲遲不發布這起嚴重空難的最終調查報告日益關注。
「為政治考量而掩蓋事故報告完全不可接受」
2022年3月21日，東航MU5735客機在中國廣西墜毀，機上123名乘客和9名機組人員全部罹難。
截至週五（3月21日），中共民航局仍未公布這起嚴重空難第三年度的調查進展。這不僅違反了每年更新空難調查進展的國際民航規定，也進一步超出了國際航空公約中規定的一年內公布最終調查報告的期限。
東航MU5735號航班失事是自1994年以來中國發生的最致命空難。罹難者家屬對於當局一再拖延發布調查結果表示憤怒。
一名空難遇難者家屬週四告訴《南華早報》，他們並未被告知調查進展，只是從新聞中得知去年的通報。
一些罹難者家屬表示，中共當局正密切監控他們的社交媒體帳戶。中共網絡審查員也刪除了社交媒體上有關這起空難可能是一場人禍的討論。
國際民航公約要求負責調查空難的國家在30天內提交初步報告，如有可能，在一年內提交最終報告。如果尚未提交最終報告，則該國需要在每周年發布一份臨時聲明，詳細說明調查進展以及已發現的任何安全問題。
據《華爾街日報》報導，國際航空運輸協會（IATA）與其它六家航空機構在二月發表了一份文件，表示他們越來越關注未提交空難最終調查報告，以及沒有定期對初步報告作出補充聲明的情況。
「事故調查程序是建立全球安全標準時最重要的教學工具之一」，文件中說，「但要從事故中吸取教訓，航空業需要完整、易讀且及時的報告。而臨時聲明絕不能取代全面的最終報告」。
國際航空運輸協會（IATA）也在上個月發表的最新年度安全報告中強調了這一信息。
國際航空運輸協會（IATA）總幹事威利‧沃爾什（Willie Walsh）表示：「為了政治考量而掩蓋事故報告是完全不可接受的。」
中共避而不談「黑匣子」
中共當局於空難發生後第一年和第二年的3月20日，都發布了年度調查進展報告，但兩次都沒有提及失事飛機黑匣子的數據讀取情況。
事發後，客機上的兩個黑匣子——駕駛艙音記錄器（CVR）和飛行數據記錄器（FDR）很快就被找到，並送往監管波音的美國國家運輸安全委員會（NTSB）位於華盛頓的實驗室，協助下載數據。
空難的調查工作由中共民用航空局主導，中方邀請了美國波音公司以及NTSB參與調查。
空難發生後不到2個月，2022年5月17日，《華爾街日報》援引熟悉美方對東航空難初步評估的消息人士的話披露，從找到的一個黑匣盒數據中發現，有人輸入了控制裝置的指令使飛機進入幾乎垂直俯衝的狀態，「飛機聽從了駕駛艙內某人告訴它去做的事」。
據多方報導，無論是美國監管機構、波音公司還是中共官方調查，都沒有發現飛機存在任何機械問題。
有30年飛行經驗、擔任美國州際航空（AX）機長的高飛在去年接受大紀元採訪時表示，中共刻意迴避調查飛機事故的關鍵——黑匣子，是有意拖延。
高飛說：「把黑匣子數據在網上公布出來，我相信不論是航空專家還是航空愛好者，都能夠根據數據還原當時的飛行狀態，飛機是怎麼操控的，怎麼動的，怎麼栽下去的，怎麼起來的。如果能夠再把當時駕駛艙的錄音公布出來，那我想不需要專家，甚至普通人也能夠推測出來什麼原因。這些信息是最重要的。」
曾有知情網友在中國互聯網平台上發文披露，受疫情影響，東航遭受「上百億」虧損，因而嚴控維修開銷。文章隨後被中共國家網信辦定性為造謠文章，責令各平台下架。
還有知情人透露，MU5735航班副駕駛張正平原是雲南航空公司的資深機師，後合併到東航。他曾是功勳駕駛員、功勳飛行員，任機長，但被降職成了副駕駛。
高飛表示，如按網上所傳，張正平從以前的教員機長變成副駕駛，待遇會降很多。再從職位上來講，多年帶的徒弟，忽然一下子成了自己的師傅，倒過來了，這種心理落差也會讓人接受不了。
他說：「中共民航在管理制度上存在的問題非常嚴重，能給飛行員造成非常強大的精神和思想壓力，實際上對飛行安全是不利的。每個人的承受能力都是有限的，承受不住的話可能會崩潰，做出一些極端的行為。這在現實社會中也時有發生。」◇
責任編輯：林妍#
